[实用新型]液压运输车的液压悬挂系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆液压系统的控制技术，更具体地说，涉及一种液压运输车的液压悬挂系统。

背景技术

根据液压运输车(如液压运梁车和液压平板运输车)的工作状况，因为其经常运输较重的物件，所以受到的震动比较大，这样就需要用到一种液压悬挂系统来减少震动，该液压悬挂系统常使用单作用式液压缸，因为单作用液压缸能够达到更好的减震的效果。

如图1所示，图1是目前现有技术普遍采用的一种液压悬挂系统，它包括换向阀60、单作用式液压缸50、压力补偿阀70以及相应数量的溢流阀71，压力补偿阀70起的作用是当多个液压工作回路同时工作时，流量的分配和工作回路的压力无关，也就是说在几个工作回路的压力不同时，每个回路分配的流量是由换向阀60的主阀芯的开度决定的，这样就可以在使用该液压悬挂系统时，保证在每个悬挂单作用式液压缸50的负载不同的情况下可以同步上升，保持液压运输车80的车体水平，不致出现负载小的液压缸50速度快，负载大的单作用式液压缸50速度慢而造成的不同步的现象。

但是，该液压悬挂系统有这样的缺点：即在单作用式液压缸50回油时，压力补偿阀70是不起作用的，并且换向阀60的主阀芯对图中的液压回路是没有节流控制的，这样单作用液压缸50回油时的反向运动的速度就是不可控的，并且每个悬挂单作用式液压缸50的负载越大，单作用式液压缸50的下降速度就越快，反之负载越小其下降的速度就越慢，这样液压运输车80的车体很容易出现倾斜而导致事故的发生。

由上可以看出，要迫切提供一种新的液压运输车的液压悬挂系统，其能保证每个液压缸回油时，它们的反向运动速度是可控的并且是保持一致的，这样就能有效的避免车体出现倾斜而导致的事故。

实用新型内容

针对目前的液压运输车的液压悬挂系统存在的在液压缸回油时其反向运动速度不可控的缺陷，本实用新型提供一种液压运输车的液压悬挂系统，该系统保证每个液压缸回油时，它们的反向运动速度是可控的并且是保持一致的，这样就能有效的避免车体出现倾斜而导致的事故。

为实现上述目的，本实用新型提供一种液压运输车的液压悬挂系统，包括方向控制阀和液压缸，该液压悬挂系统还包括：

液控单向阀，液控单向阀的进口端和控制端口与所述方向控制阀的两个输出端口连接；

调速阀，调速阀的出口端与所述液控单向阀的出口端连接，调速阀的进口端与所述液压缸连接；

单向阀，单向阀与所述调速阀并联，单向阀的出口端与所述液控单向阀的出口端连接，单向阀的进口端与所述液压缸连接。

所述液压缸是单作用式液压缸。

所述方向控制阀是三位八通换向阀。

所述液压悬挂系统还包括压力补偿阀以及溢流阀，所述压力补偿阀以及溢流阀安装在所述液压悬挂系统的液压工作回路上并保持液压工作回路的压力。

采用本实用新型所述的一种液压运输车的液压悬挂系统，该系统具有液控单向阀和调速阀，当液控单向阀的控制端口起作用时，其进口端和出口端相通，此时在车重的作用下液压缸的液压油开始回油，液压缸同时作反向运动，返回的液压油经过调速阀进入液控单向阀的出口端，然后从液控单向阀的进口端排出，此过程中调速阀就可以对回油量进行调节，这样进而控制了液压缸的反向运动速度，实现了液压缸反向运动可控的目的，这样每个负载不同的单作用式液压缸的下降速度就可以控制为同步，如此液压运输车的车体就不会出现倾斜，就避免了事故的发生；另外由于该液压悬挂系统还具有单向阀，这样当液压悬挂系统进行悬挂工作时，液压油从液控单向阀进口端进，从液控单向阀出口端出，再经过单向阀进入液压缸内，液压缸开始作正向运动，实现悬挂系统的悬挂功能。

附图说明

图1是现有技术的液压悬挂系统的结构示意简图；

图2是本实用新型的液压悬挂系统的结构示意简图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型的技术方案。

参考图2，本实用新型所述的是一种液压运输车的液压悬挂系统，包括：

换向阀60(方向控制阀)，该换向阀60是三位八通换向阀，换向阀60利用阀芯相对于阀体的相对运动，使油路接通、关断，或变换油流的方向，从而使液压缸80启动、停止或变换运动方向。

液压缸50，液压缸50安装在液压运输车80的车身下，因为液压缸50因车身的重量和承载经常受到震动，为了达到更好的防震效果，在一实施例中液压缸50采用了单作用式液压缸的形式。

液控单向阀20，液控单向阀20的进口端21和控制端22分别与换向阀60的两个输出端61、62连接。