[实用新型]永磁同步牵引电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种牵引电机，尤其是涉及一种用于并联式混合动力轿车的永磁同步牵引电机。

背景技术

现有的并联式混合动力轿车牵引电机大多使用开关磁阻电机，开关磁阻电动机体积大、噪音大、振动大，在混合动力车上使用有不可避免的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有并联式混合动力轿车牵引电机存在的缺陷，提供一种体积小、重量轻、轴向尺寸短、比功率大、结构合理、工作稳定可靠的并联式混合动力客车用永磁同步牵引电机。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：其包括有机座、定子、转子、转子支架、电器联接器、焊接接头、屏蔽网管、旋转变压器；所述定子热套在机座内；所述转子热套在转子支架上；所述旋转变压器的转子部分安装在转子支架上，所述旋转变压器的定子部分固定在机座上；所述电器联接器与出线联接紧固；所述焊接接头与出线紧固，所述屏蔽网管安装在电器联接器与焊接接头之间，套在出线上；所述转子通过转子支架一端与发动机曲轴相连接，另一端与飞轮相连，通过飞轮与离合器柔性连接。

所述定子铁心用硅钢片叠压而成，槽内绕组用复合漆包圆铜线绕制。

所述转子铁心用硅钢片叠成，采用闭口槽，槽内安装永磁体。

由发动机带动转子旋转，从而产生旋转磁场。该电机靠自然风冷却。

本实用新型的工作原理如下：

(1)转子支架与发动机曲轴直接相连，当发动机曲轴旋转时，带动转子支架旋转，这时磁钢永磁体产生旋转磁场，由于磁场旋转线圈切割磁力线产生电流，这时永磁同步牵引电机起发电作用，可用于对蓄电池充电；

(2)永磁同步牵引电机转子支架与发动机曲轴直接相连，当发动机曲轴旋转时带动转子支架旋转，这时用变频器将直流电转换成交流电输入永磁同步牵引电机，发动机和电机这时同时出力。

本实用新型的效果是采用无轴承电机，减少了成本，减轻了重量，增加了电机的比功率，提高了电机和系统的可靠性；由于没有电刷，避免了因电刷磨擦和刷架变形带来的故障，降低了整车的故障率。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的结构示意图

图2为本实用新型的定子槽内结构示意图

图中：1-机座；2-定子；3-转子；4-转子支架；5-电器联接器；6-焊接接头；7-屏蔽网管；8-旋转变压器。

具体实施方式

以下结合附图和实施例，对本实用新型作进一步说明。

参照附图，本实施例包括机座1、定子2、转子3、转子支架4、电器联接器5、焊接接头6、屏蔽网管7、旋转变压器8；定子2热套在机座1内；转子3热套在转子支架4上，用螺钉将转子3压紧；旋转变压器8的转子部分用螺钉装在转子支架4上，旋转变压器8的定子部分用螺钉固定在机座1上，用于检测转速信号；出线用电器联接器5联接紧固；焊接接头6与出线紧固，将能量输出；屏蔽网管7装在电器联接器5与焊接接头6之间，套在出线上。转子支架4一端与曲轴相连，另一端与飞轮相连，通过飞轮与离合器柔性连接，从而将能量传送给汽车变速箱。机座1材料为合金锻铝，在保证强度的前提下，减轻了永磁同步牵引电机的重量。旋转变压器8用于监测电机转子的相对位置，以实现对电机的矢量控制，屏蔽网管7用于将干扰信号滤掉。转子4产生旋转磁场，定子2产生感应电势。定子铁心槽数为18槽，绕组采用并联支路数为1，双层叠绕。转子铁心槽数为16槽，磁极为16块。

在控制器的控制下，电机能在宽广的速度范围内工作，以满足混合动力汽车特殊工况；在电机控制器的控制下，还能实现发电状态，以便给混合动力汽车中的动力电池组充电。