[实用新型]骨架式半挂车

说明书

(一)技术领域

本实用新型涉及一种用于货物运输的大型运输设备，具体涉及一种用于载运集装箱的骨架式半挂车。

(二)背景技术

在交通运输领域中，有一种称为半挂车的设备，这种半挂车是欧美广泛使用的一种内陆长距离干货运输的运载工具。

最常用的半挂车是用于载运集装箱的骨架式半挂车，如图1所示，这种骨架式半挂车1主要包括梁架体10、设置于梁架体后端下部的车轮11、设置在梁架体前端下部的可收缩支腿12，梁架体10前端下部还设有牵引销(图未示)；使用时将牵引销挂入牵引车的牵引座中，并收缩支腿12即可。

近几年，为降低半挂车的生产成本，其生产有渐移至发展中国家之势，如此，就存在一个将半挂车从生产地运输到使用地的问题。目前，在海运中通用的作法主要有两种，其一、使用散装货轮进行运输，这种运输方式的成本比较高，会导致半挂车生产的总成本升高；其二、采用集装箱船进行运输，由于相同规格的半挂车比集装箱要长，如20`、40`半挂车都较相同规格的20`、40`集装箱要略长，这使得为运输半挂车必须设计独特的集装箱，而不能使用通用的20`、40`或53`集装箱，且由于集装箱船是按标准集装箱的规格进行箱位设计的，故，即便使用独特的集装箱，尽管可以解决吊运的问题，但由于半挂车不能放置在船舱中以及不能成排连续的进行放置，致使其运输效率依然较低。

是故，如何提高将骨架式半挂车自生产地运输到使用地的运输效率问题成为业界关注的关键性技术问题之一。

(三)发明内容

本实用新型旨在克服现有技术的不足，提供一种能够装载于同规格通用集装箱之中，从而提高其运输效率的骨架式半挂车。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种骨架式半挂车，包括有用于承载货物的梁架体，其特征在于：所述梁架体包括有可相对纵向滑动的前端梁架和后端梁架，所述前端梁架包括有位于其两侧的纵向布置的前端梁，所述后端梁架包括有位于其两侧的纵向布置的后端梁，所述后端梁前端设有滑槽，所述前端梁的后端沿纵向插入滑槽并在一伸长位置和缩短位置来回转换，所述前端梁后端与所述后端梁前端之间设有可将二者锁定在伸长位置或缩短位置的锁定机构。

运输本实用新型时，先将锁定机构解锁，然后将前端梁部分的收缩进后端梁之中，再通过锁定机构将前端梁和后端梁锁定在缩短位置，从而缩短骨架式半挂车的总体长度，使其可装入通用的同规格的集装箱之中，提高其运输效率。

本实用新型正常使用时，先将锁定机构解锁，将前端梁从后端梁中拉出，恢复原总体长度，再通过锁定机构将前端梁和后端梁锁定在伸长位置，该半挂车上可装载同规格的集装箱。

上述技术方案还可以通过以下技术措施作进一步改进。

所述锁定机构包括锁定件和固定在后端梁前端的连接件，连接件上设有后伸长定位孔，前端梁上设有前伸长定位孔，锁定件在贯穿前伸长定位孔和后伸长定位孔时将前端梁和后端梁锁定在伸长位置。

所述前端梁后端的截面形状为“工”形或槽形，所述连接件由贴靠后端梁端面的基板和贴靠前端梁腹板的装配板构成，装配板垂直于基板，所述后伸长定位孔设于装配板上，所述前伸长定位孔设于前端梁的腹板上，锁定件沿水平方向贯穿前伸长定位孔和后伸长定位孔。

所述锁定机构包括锁定件、固定在前端梁上的水平的连接板和固定在后端梁中段的连接梁，连接板上设有前缩短定位孔，后端梁上设有后缩短定位孔，锁定件沿竖直方向贯穿前缩短定位孔和后缩短定位孔时将前端梁和后端梁锁定在缩短位置。

所述前端梁后端位于后端梁前端内侧或外侧。

所述后端梁前端的截面形状为“工”形或槽形，后端梁内侧具有可供前端梁插入的滑槽。

所述锁定机构包括锁定件和固定在前端梁后端的连接件，连接件上设有前伸长定位孔，后端梁上设有后伸长定位孔，锁定件在贯穿前伸长定位孔和后伸长定位孔时将前端梁和后端梁锁定在伸长位置。

所述后端梁前端的截面形状为“工”形或槽形，所述连接件由贴靠前端梁端面的基板和贴靠后端梁腹板的装配板构成，装配板垂直于基板，所述前伸长定位孔设于装配板上，所述后伸长定位孔设于后端梁的腹板上，锁定件沿水平方向贯穿前伸长定位孔和后伸长定位孔。

所述锁定机构包括锁定件和固定在后端梁前端的连接梁，前端梁后端上设有前缩短定位孔，连接梁上设有后缩短定位孔，锁定件沿竖直方向贯穿前缩短定位孔和后缩短定位孔时将前端梁和后端梁锁定在缩短位置。

所述锁定件是螺栓，或者是螺钉，或者是销钉。