[实用新型]双级蜗轮蜗杆减速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种传动装置，尤其是一种利用蜗轮蜗杆传动的新型减速器。

背景技术

蜗轮蜗杆传动是一种在空间交错的两轴间传递运动和动力的传动方式，这种传动方式具有传动比大、传动平稳的优点，故常用于两轴交错的场合，例如机床、汽车、起重运输机械、冶金机械等机器和设备中。但是，目前大部分利用蜗轮蜗杆传动的减速器都是单级蜗轮蜗杆传动，这种减速器的传动速比和输出转矩都受到限制。如果需要双级蜗轮蜗杆传动，一般的做法是采用两台减速器联体，这种结构占用空间大，配件多，成本高。同时，现有的蜗轮蜗杆多采用ZN、ZI等齿型，这些齿型体积大，且不容易形成油膜，传动效率比较低，容易损坏。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种密封性好、传动比高、输出转矩大、体积小、结构紧凑且传动强度和传动效率都较高的双级蜗轮蜗杆减速器。

为了实现上述目的，本实用新型按以下技术方案实现：

一种双级蜗轮蜗杆减速器，包括一箱体，箱体内分别通过轴承固定第一蜗轮和第一蜗杆，并利用轴承盖、密封圈和密封盖密封，其特征在于：所述减速器还设有第二蜗轮和第二蜗杆，第二蜗轮设有可供第一蜗杆置入并固接的插孔。利用第一蜗杆和第二蜗轮的连动，可以实现第二蜗杆带动第一蜗轮传动，从而实现双级传动，提高了传动速比和输出转矩。

上述蜗轮和蜗杆采用ZK1齿型，并相互成90度啮合。ZK1齿型的螺旋面由锥面盘状铣刀或砂轮包络形成，齿型曲线趋于弧状，轴向凹廓近似阿基米德曲线，容易形成油膜，可以减少摩擦，提高效率。

上述第二蜗杆设有连接电机轴的输入孔，第一蜗轮设有连接传动设备的输出轴。

本实用新型利用两个蜗轮蜗杆组合的啮合，实现了双级传动，可根据需要灵活变换传动比，提高了输出转矩，且结构紧凑，体积小，同时提高了传动强度和传动效率。

为了更清晰的理解本实用新型，以下将结合附图说明阐述本实用新型的具体实施方式。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的后视图。

图3是本实用新型的侧面视图。

图4是本实用新型的俯视图。

图5是图3中A-A方向的剖视图。

图6是图3中B-B方向的剖视图。

图7是图4中C-C方向的剖视图。

图中编号分别表示：

1、箱体；2：唇形密封圈；3：轴套；4：轴承；5：方键；6：蜗轮；7：蜗杆；8：轴承；9：弹性挡圈；10：密封盖；11：输出轴；12：蜗轮；13：○形密封圈；14：平键15：轴承盖；16：螺栓；17：○形密封圈；18：唇形密封圈；19：轴承；20：弹性挡圈；21：密封盖；22：弹性挡圈；23：轴承；24：轴承；25：○形密封圈；26：唇形密封圈；27：螺栓；28：输入法兰；29：螺栓；30：蜗杆。

具体实施方式

如图1～7所示，本实用新型包括一箱体1，箱体1内设有两个蜗轮蜗杆组合，第一蜗轮蜗杆组合包括第一蜗轮12和第一蜗杆7，第二蜗轮蜗杆组合包括第二蜗轮6和第二蜗杆30。其中，第二蜗轮设有插孔，可供第一蜗杆置入且固定连接；每一组合的蜗轮和蜗杆都采用ZK1齿型，并相互成90度啮合；第二蜗杆30设有连接电机轴的输入孔，第一蜗轮12设有连接传动设备的输出轴11。利用第一蜗杆7和第二蜗轮6的连动，可以实现第二蜗杆30带动第一蜗轮12传动，从而实现双级传动，提高了传动速比和输出转矩。

在箱体1内，利用轴承19固定蜗轮12，轴承4、8和轴套3固定蜗杆7和蜗轮6，轴承23、24固定蜗杆30；再用轴承盖15，密封圈2、13、17、18、25、26和密封盖10、21就可以将该减速器密封锁紧。该双级蜗轮蜗杆减速器是高压隔离开关操动机构、电动机构的核心驱动装置，适用于火力发电厂、水力发电站、风力发电站和变电站等的高压隔离开关上。

本双级蜗轮蜗杆减速器的安装过程大致如下：

1、将方键5、蜗轮6、轴套3和轴承4压入蜗杆7；

2、把已装好的蜗杆7装入箱体1，注：不可到位，蜗杆7可左右摆动；

3、将蜗杆7偏摆一边，在蜗轮12两端安装好轴承19之后，装入箱体1；

4、将○形密封圈13、17装入轴承盖15之后，装入箱体1；

5、把蜗杆7压到位，将轴承24压入蜗杆30再装入箱体1；

6、将输入法兰28装入○形密封圈25之后，装入箱体1锁紧螺栓29；