[实用新型]一种双级减速后桥驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车驱动桥，尤其涉及一种16吨级的双级减速后桥驱动桥。

背景技术

中、重卡车车辆在工程运输和物流运输中被广泛应用，而其承载能力和通过能力很大部分是取决于驱动桥。目前在16吨级驱动桥上采用有双级减速驱动桥的产品，但目前16吨级双级减速驱动桥，是采用冲焊而成的桥壳，因不能完全适应国内的装载量和道路状况经常出现开裂现象，这样就使得安装有16吨级双级减速驱动桥卡车的通过性较差及承载能力不高。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，设计开发出了一种通过性好，扭矩容量较大及承载能力高的16吨级双级减速驱动桥。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种双级减速后桥驱动桥，包括有桥壳、连接板、固定支座、板簧垫压板、啮合套，桥壳内安装有制动器总成、半轴、差速器总成和与桥壳相连的主减速器总成；主减速总成内有十字轴、行星齿轮、半轴齿轮、相互啮合的主动齿轮和被动齿轮；驱动桥的两侧是制动鼓，所述的制动鼓外侧的轮边部分内设有轮边减速器；轮边减速器由太阳轮、行星轮和行星架构成；太阳轮安装在半轴上，行星轮安装在行星架上，太阳轮与行星轮相互啮合。

一种双级减速后桥驱动桥，所述的主减壳内设有差速锁；差速锁与啮合套相啮合。

一种双级减速后桥驱动桥，所述的桥壳为整体铸造桥壳，桥壳中段、连接板、固定支座和板簧垫压板均为一次整体铸造。

一种双级减速后桥驱动桥，所述的制动鼓的内径为410mm，外径为470mm。

一种双级减速后桥驱动桥，所述的驱动桥轮距为1865mm，板簧中心距1040mm。

一种双级减速后桥驱动桥，所述的驱动桥桥壳的中心距离底部的距离为192mm。

本实用新型桥壳为铸造结构，刚性好，承载能力大，桥壳不变形，结构简单，轴头热压入桥壳中段，同轴度好。该实用新型桥的主减速器带内置差速锁，装配操作方便，且减少了机械传动，减少故障发生率。

附图说明

图1为本实用新型桥总成结构视图。

图2为本实用新型后桥主减速器总成结构视图。

具体实施方式

参见图1、2所示。

本实用新型包括有桥壳3、连接板1、固定支座2、板簧垫压板4、啮合套19，桥壳3内安装有制动器总成5、半轴10、差速器总成14和与桥壳相连的主减速器总成21；主减速器总成21内有十字轴17、行星齿轮16、半轴齿轮15、相互啮合的主动齿轮13和被动齿轮22；驱动桥的两侧是制动鼓6，制动鼓6外侧的轮边部分内设有轮边减速器7；轮边减速器7由太阳轮11、行星轮9和行星架8构成；太阳轮11安装在半轴10上，行星轮9安装在行星架8上，太阳轮11与行星轮9相互啮合。主减速器壳21内设有差速锁20；差速锁20与啮合套19相啮合。桥壳3为整体铸造桥壳，桥壳中段、连接板1、固定支座2和板簧垫压板4均为一次整体铸造。制动鼓6的内径为410mm，外径为470mm。驱动桥轮距为1865mm，板簧中心距1040mm。驱动桥桥壳的中心距离底部的距离为192mm。本实用新型桥桥壳3采用为铸造结构，刚性好，承载能力大，桥壳3不变形，结构简单，轴头热压入桥壳中段，同轴度好。该实用新型桥的主减速器总成21带内置差速锁20，装配操作方便，且减少了机械传动，减少故障发生率。