[发明专利]发动机进气量控制装置和发动机进气量控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机的进气量控制装置，其设置有：可变气门单元，其用于移动进气门，同时以可变方式改变进气门的开度特性(openingcharacteristic)；以及电控节气门，其设置在进气门上游侧的进气管中。本发明还涉及一种发动机进气量控制方法。

背景技术

日本特开(Kokai)专利申请公报No.2001-173470公开了一种发动机控制装置，所述发动机控制装置构造为基于发动机的目标增压压力(boost pressure)控制电控节气门的开启角度(在下文中，将其简称为“电控节气门的开度角”)，随后基于目标进气量控制进气门的闭合正时(在下文中，将简称为“闭合正时”)。

控制装置响应于上述目标增压压力进行操作，以校正用于计算进气门的闭合正时的目标进气量，或校正基于目标进气量计算出的进气门的闭合正时。

如上所述，通过这种常规的发动机控制装置，在基于目标增压压力对电控节气门的开度角进行前馈控制而基于目标进气量控制进气门的闭合正时的时候，如果大气压力改变，实际获得的增压压力和目标增压压力之间将会出现差异。

另一方面，作为一种替代的控制方法，如果采用一种能够检测增压压力的绝对压力的绝对压力传感器，并且如果通过以反馈控制方式控制电控节气门的开度角而使绝对压力传感器检测到的增压压力与目标增压压力相符，则可以使绝对压力表示的增压压力收敛为非常接近于目标增压压力的压力。

然而，如果大气压力降低，则绝对压力传感器检测到的压力也会降低。从而，将进行增大电控节气门的开度角的控制操作，导致响应于大气压力本身的这种降低，而在大气压力和出现在进气门上游侧的压力之间产生较小的差压(负压)。

如果负压(差压)由于如上所述的大气压力降低而减小，则在进气管系统中利用负压(差压)的所有种类的装置和机构都不能提供指定的操作和性能，由此可能使发动机的排气恶化或降低发动机的驱动性能。

另外，如果响应于大气压力的降低而通过减小电控节气门的开度角来执行增压压力的降低，以防止负压(差压)减小，则产生以下问题，即，可靠地获得目标进气量面临困难。

发明内容

因此，本发明的主要目的是提供一种发动机进气量控制装置和控制方法，其即使在大气压力降低时也能够确保要求的负压并能够可靠地获得目标进气量。

为了实现上述目的，根据本发明，通过以下方式进行控制操作，即当大气压力超过给定阈值时，对可变气门单元进行控制以将发动机的进气量调节为目标进气量，而另一方面，当大气压力等于或小于阈值时，将可变气门单元控制成使发动机的进气量与进气门的开度特性符合目标进气量的另一状态相比增大得更多的状态，同时对电控节气门进行控制，以将发动机的进气量调节至目标进气量。

参考附图阅读以下说明，将理解本发明的其它目的和特征。

附图说明

图1是图示出根据本发明实施方式的车辆发动机的总体设置的示意图；

图2是示出根据本发明实施方式的直接作用真空伺服制动装置(direct acting vacuum servo brake)的总体构造的示意图；

图3是以部分框图示出的安装在根据本发明实施方式的车辆发动机中的可变气门单元的立体图；

图4是根据本发明实施方式的可变升程机构的横截面示意图；

图5是根据本发明实施方式的可变气门正时机构的示意图；

图6是根据本发明实施方式的进气量控制的主程序的流程图；

图7是根据本发明实施方式在大气压力超过阈值的条件下可变升程机构的控制程序的流程图；

图8是根据本发明实施方式在大气压力超过阈值的条件下可变气门正时机构的控制程序的流程图；

图9是根据本发明实施方式在大气压力超过阈值的条件下电控节气门的控制程序的流程图；

图10是示出根据本发明实施方式的设有负压传感器的直接作用真空伺服制动装置的总体构造的示意图；

图11是根据本发明在大气压力等于或小于阈值的条件下可变升程机构的控制程序的第一实施方式的流程图；

图12是根据本发明在大气压力等于或小于阈值的条件下可变气门正时机构的控制程序的第一实施方式的流程图；

图13是根据本发明在大气压力等于或小于阈值的条件下电控节气门的控制程序的第一实施方式的流程图；

图14是根据本发明在大气压力等于或小于阈值的条件下可变升程机构的控制程序的第二实施方式的流程图；

图15是根据本发明在大气压力等于或小于阈值的条件下可变气门正时机构的控制程序的第二实施方式的流程图；