[发明专利]无内胎的轮

说明书

技术领域

本发明涉及一种无内胎的轮，用于传送货物或大量乘客所用的车辆，例如用于卡车和公共汽车。

背景技术

所有预定用于重工、载货或大量乘客传送的机动车辆被分为卡车和公共汽车。

这些车辆使用无内胎钢轮，所述轮由轮辋和轮盘两部分构成并在其接合部被焊接。

在这些无内胎轮的模型中存在的明显特征在于轮胎芯(tire core)定位，此后将轮胎芯简称为阀。这样，阀可被装配在内部或外部，这取决于构成轮的部件的结构和车辆所使用的制动器类型，例如使用的是鼓式制动器还是盘式制动器。

具有内阀的轮

用在卡车和公共汽车上的钢轮被称为具有内阀的无内胎的轮，其中，阀位于轮辋凹部(drop center)的侧壁上并且通过轮盘中的通气孔之一达到轮的外部区域。这种构造方式是可能的，因为轮盘安装在被称为轮辋突出部分(rim ledge)的区域中。

通常，这些轮的模型用在具有鼓式制动器的重型车辆上，不过也可用在具有盘式制动系统的车辆上。在所提到的后一种情况下，由于阀定位在轮辋内部而产生不便，这易于发生事故，例如，阀被通过盘式制动器单元的开口区域进入轮内部的石头、木块或其它废料损坏，或者阀甚至可能本身就干扰盘式制动器。

具有外阀的轮

在现有技术中存在两种已知的结构类型，用于在卡车和公共汽车上的钢轮上所用的外阀。

1)安装在凹部的侧壁上的外阀

在这种结构中，阀位于轮辋的下壁上，并由于轮盘安装在凹部上的事实而位于轮的外部区域。

由于轮盘位于凹部区域中的事实，这类结构用在具有较低负载能力的轮上。这样的轮盘设置具有两个缺点，即：

i)凹部的直径减小，因此制动系统可用的区域也减小，从而限制轮盘的尺寸和效率。

ii)轮辋的焊接接合部产生了由于焊接处理所致的温度上升而导致的热影响区。该热影响区位于轮辋凹部中，并且由于其结构已经表现出张紧水平升高，因而显著降低了轮的疲劳寿命。

优选的是，这些模型将用在具有鼓式制动器的轻型及中型车辆上，还可用在具有盘式制动器的车辆上。

专利文献ES2244471中显示了根据上述给定结构的轮。

2)安装在突起的侧壁上的外阀

形成这种形式的结构，其目的在于，将阀放置在轮上的轮盘的外侧，该轮不具有内胎，不具有高负载能力，且轮辋的宽度等于或小于9英寸。

由于轮辋突出部分上用于安装轮盘的空间减小，所以通过构建突起找到可替代方案，也就是说，在层叠处理期间在轮辋横截面上构建隆起。

这种隆起允许将阀安装在其侧壁上，并且允许在尺寸等于或小于9英寸的无内胎轮辋的限制突出部分上构建竖直空间，同时不影响轮辋的最终宽度。这种结构显示在早先的技术文献EP0701911中。

不过，这种类型的结构显示出了一系列的缺点，例如：

i)轮盘需要具有更大的高度以达到在轮辋突出部分上的安装点，从而由于此轮盘的支座的位移而使施加到轮辋的动量增加，因而导致在此区域中的张紧水平增加。

ii)需要更大的毛坯(blank)以确保形成突起，从而导致部件的最终重量增加。

iii)具有隆起的突起在轮辋的区域中用作张力集中器，从而由于轮疲劳减小了寿命。

iv)轮辋经受更大的由于层叠处理所致的厚度变化，这可能会增加材料结构的不连续性，从而使轮辋脆弱并且危及轮的安全，这样甚至可能会导致轮辋过早破坏。

v)在制造处理期间需要加强控制。

vi)将突起放置在轮辋底(bead-seat)的底部上，所述底部为安装轮胎的区域并且也可称为轮辋肩。当轮胎安装在轮上时，必须使用专门的装置在所述突起的最终直径上方提供轮胎，否则，轮胎可能受损。一旦在装配期间需要操作者尽力在轮辋突起上方提供轮胎时，上述事实还不利于在授权零售处或具有极好装备的工场以外进行轮胎更换操作。

vii)由于轮辋突出部分直径较小而提供更多空间以形成突起的这个事实，难以填充轮胎。这种状况阻碍了为填充轮胎所进行的初始密封，这需要使用特定人工制品，所述人工制品例如为附加密封橡胶，并在填充开始后被立即推出轮辋之外。

因此，特别需要一种用于卡车和公共汽车的无内胎的轮以满足市场，该无内胎的轮具有等于或小于9英寸的宽度，并且具有能够解决现有技术缺点的外阀。

发明内容