[发明专利]基于交通状况的发动机响应调节

说明书

技术领域

本发明涉及一种响应于操作者输入控制汽车发动机的方法。

背景技术

为了有助于操作者对动力系统的控制，汽车系统接收各种操作者命令，其中包括加速器脚踏板输入。此外，可以调节操作者下压量和动力系统响应之间的关系来提供不同的驾驶感受和性能，这可以基于各种发动机或汽车工况进行调节。然而，在基于大量的因素调节踏板与汽车输出响应关系时可能存在互相冲突的目标。

例如，对于某些较低踏板下压量和/或较低车速工况，需要高增益关系来提供更加“快速响应(peppy)”的驾车感受。在汽车设计有功率较低的动力系统以便增加燃料经济性和/或减少排放时尤其如此。换句话说，较小的发动机和/或经调节的变速器可以提供改进的燃料经济性，但是在较低速度下进行驾驶者急加速期间会让人感觉迟缓。

另一方面，对于其他较低踏板下压量和/或较低车速工况，需要低增益关系来提供较精细的发动机和/或汽车输出扭矩控制，以向操作者提供改进的扭矩选择和调节能力。在流量增加的交通状况下的驾驶动作期间和/或如汽车驻车或穿越不平坦地带这样的动作期间尤其如此。

发明内容

通过使用对环境和/或交通状况的指示调节踏板输入和汽车输出之间的关系，可以至少部分地解决这些和其他问题。例如，通过考虑指示汽车交通状况的与前方车辆的距离，可以调节增益以允许低流量交通状况期间的快速响应感受及高流量交通状况期间较精细的扭矩选择两者。与前方车辆的距离可以通过已在某些自适应巡航控制系统中可用的信息来提供，因此即使在非巡航控制状态期间也可以有利地使用这样的信息。

类似地，驾驶者也可以选择基于期望的燃料经济性能，通过如驾驶者可选择的燃料经济开关，对如何响应于这样的信息调节增益提供某种选择性，从而提供对驾驶者的需要和/或目标更加敏感的增益调节。在一个实施例中，通过使用环境信息和驾驶者可选择的燃料经济信息两者来集成增益调节，可以在各种工况下提供改进的驾驶性能，同时以平滑和协调的方式向操作者提供期望的燃料经济性能。

注意，可以用各种方式调节驾驶者踏板输入和汽车和/或发动机输出之间的关系，包括随着时间推移逐渐调节该关系，以及基于各种操作参数，如发动机转速、车速、传动比等进一步调节该关系。此外，增益调节可以包括调节基于软件的传递函数、算法、模拟电路、信号处理，和/或其组合。

附图说明

图1是根据本发明的发动机的示例实施例的示意图。

图2-图4是可执行的各种动作的示例流程图；及

图5-图8是示出在各种工况下踏板增益调节和驾驶者可选择的燃料经济模式的各种性能影响的图表。

具体实施方式

图1是示出多汽缸内燃发动机10的一个汽缸的示意图。发动机10的燃烧室或汽缸30如图所示包括燃烧室壁32，活塞36位于其中并连接到曲轴40。起动机马达(未示出)可以通过飞轮(未示出)连接到曲轴40。汽缸30可以通过相应的进气门52和排气门54与进气道44和排气道48连通。进气门52和排气门54可以通过进气凸轮轴51和排气凸轮轴53驱动。此外，进气凸轮轴51和排气凸轮轴53的位置分别可以由进气凸轮轴传感器55和排气凸轮轴传感器57监视。也可以经由电动气门驱动器(EVA)通过控制器12供给的信号来提供进气门和/或排气门控制。另外，进气门和排气门可以由各种其他机械控制系统控制，包括凸轮廓线变换(CPS)、可变凸轮正时(VCT)、可变气门升程(VVL)和/或可变气门正时(VVT)。在某些实施例中，气门控制策略可以包括两种或多种上述控制方法的组合。虽然汽缸30如图所示仅包括一个进气门和一个排气门，但应理解，在某些实施例中，汽缸30可以具有两个或更多个进气门和/或排气门。

燃料喷射器66如图所示连接到进气道44，与通过电子驱动器68从控制器12接收的信号脉冲宽度FPW成比例地供给喷射的燃料。燃料可以由包括燃料箱、燃料泵及燃料导管的燃料系统(未示出)向燃料喷射器66供给。虽然发动机10在本文中参考燃烧汽油的发动机描述，但应理解，在某些实施例中，发动机10可以配置为使用各种燃料，包括汽油、柴油、酒精及其组合。

进气道44如图所示通过节流板64与进气歧管42连通。此外，节流板64可以连接到电动机62，以使节流板64的位置可由控制器12通过电动机62控制。这样的配置可以称为电子节气门控制(ETC)，该配置也可以在怠速控制期间使用。