[发明专利]用于控制混合－汽车驱动装置的方法和装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于控制混合-汽车驱动装置的方法和装置。

背景技术

这些年以来，所谓的混合驱动装置作为常规内燃机的节省消耗并且对环境更加无害的替代产品上市了。

对于混合驱动装置建立了普遍的定义，即该混合驱动装置包括至少两个不同的能量转换器以及两个不同的能量存储器。

在此，除了少数的例外，在实际的转换中转换器涉及内燃机和电动机，并且能量存储器涉及可燃烧的燃料和电池。

混合动力汽车相对于具有内燃机的常规汽车具有下面的优点，即混合动力汽车可以将制动能量的大部分(除了效率损失)回收利用。回收利用的或者再生的制动能量中间储存在电动机的电池中，其中电动机用作机械-电转换器。

中间储存能量也就是再生出现在激活制动时以及惯性行驶中。惯性行驶是一种汽车状态，其中内燃机不主动驱动汽车，因为驾驶员不踩油门。也就是汽车处于被动的状态中并且还只是通过其自身的惯性质量向前运动，直到若干的行驶阻力将汽车逐渐减速至静止状态。在混合-汽车驱动装置中，在滑行阶段中切断了汽油输入以及点火，并且此外在技术上进行准备，从而阻止在惯性行驶中内燃机的发动机制动并且使设置为机械-电转换器的电动机尽可能完全地得到动能。

在负荷点提升运行模式中，内燃机将其扭矩的一部分提供给输出轴并且将其余部分作为用于电动机的发电机力矩进行提供，用于通过该发电机力矩产生用于高效电池的电能并且储存在高效电池中。

实际情况表明，在特定的运行情况中负荷提升运行模式过度强烈地提高了燃料消耗，这是已知的混合-汽车驱动装置中的缺点。

发明内容

因此，本发明的任务是提供用于控制混合-汽车驱动装置的改善的方法和改善的装置，本发明在电池的充电运行模式中是更节约燃料的。

按权利要求1所述的用于控制混合-汽车驱动装置的按本发明的方法或者说按权利要求4所述的相应的装置具有这样的优点，即充电运行模式可更灵活地进行设计并且由此可获得减少消耗的优点。

基于本发明的构思是用于电池当前充电电流的控制装置为每个档位计算燃料消耗参数，例如变速器的多个不同档位的燃料质量流。根据与档位相关的燃料消耗参数，选出由相应的燃料消耗参数、例如最小的燃料质量流显示出的具有最优的燃料消耗的最优的档位并且由变速器进行调节。以此根据电动机的工作点变换档位。

在平行的混合-传动系-方案中，在具有恒定车轮力矩的恒定行驶中，内燃机和电动机之间的内力矩是可变的。为了获得内燃机的对于高效电池的所要求的当前充电电流最佳的工作点，除了内燃机和电动机的载荷外按本发明通过档位选择同样改变动力总成的转速。

本发明的相应主题的优选的扩展方案以及改进方案在从属权利要求中获得。

根据优选的扩展方案，燃料消耗参数是燃料质量流。

根据另一种优选的扩展方案，在所检测的充电功率下检测变速器的所有档位的至少一个燃料消耗参数。

附图说明

本发明的实施例在附图中示出，并且在下面的描述中更详细地进行解释。附图示出：

图1是混合-汽车驱动装置的方框图，可以将本发明应用到该混合-汽车驱动装置上；以及

图2是用于控制混合-汽车驱动装置的按本发明的装置的第一实施方式的方框图。

具体实施方式

在附图中，同样的附图标记表示相同的或者功能上相同的元件。

图1示出了混合-汽车驱动装置的方框图，可以将本发明应用到该混合-汽车驱动装置上。

在图1中，附图标记F表示平行-混合-汽车驱动装置，其作用在车轮R上的传动系由内燃机1、分离离合器6、电动机5、变速器2以及差速器4构成。燃料箱3储存燃料作为用于内燃机1的能量载体。高效电池8储存用于电动机5的电能。转换控制装置7连接在高效电池8和电动机5之间，该转换控制装置可以双向工作，即在电驱动模式中可以将高效电池8的电能输入电动机5并且在再生模式中可以将由电动机5提供的交流电能转换成直流电并且以此可以给高效电池8充电。

按图1的混合-汽车驱动装置F具有以下驱动模式：

不激活电驱动的常规的内燃机运行模式；

不激活常规的内燃机驱动的电驱动模式；

助推模式，其中由电驱动支持内燃机驱动；

再生模式，其中汽车的运动能以用于高效电池8的电能进行回收利用并且打开分离离合器6；

负荷点提升运行模式，其中内燃机1提供其扭矩的一部分到输出轴上，并且将其余部分作为用于电动机5的发电机力矩进行提供，用于通过该发电机力矩产生用于高效电池8的电能并且储存在高效电池8中。