[发明专利]液压调节器用增压电磁阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种液压调节器用增压电磁阀，属压力控制阀部件的制造技术领域。

背景技术

装备ABS(汽车防抱死制动系统)的车辆在实施制动工作时，其液压增压速率决定了液压调节器对制动器摩擦力矩的控制能力，一般要求在常规制动时具有较大的液压增压速率(大流量)，可有效缩短制动距离；而在ABS制动时，要求具有较小的液压增压速率(小流量)，便于对制动压力进行精确矫正，获得最佳制动效果。现有装备ABS的车辆其液压增压速率是通过电磁阀节流孔来控制的，这种结构只具备单级流量，故很难同时顾全在常规制动时所需的较大的液压增压速率和ABS制动时所需的较小的液压增压速率这两项要求，使车辆在制动过程中，往往使车辆出现过制动和欠制动现象的存在，车辆的制动性能不仅低下，而且还会出现车辆前后窜动的不良现象。

发明内容

本发明的目的在于提供一种设计合理，能有效提高制动效果，促使车辆操纵稳定的液压调节器用增压电磁阀。

本发明为液压调节器用增压电磁阀，包括电磁阀阀体，自下而上置于电磁阀阀体内的挡片，带钢球的单向阀阀座，增压阀阀座，定铁，复位弹簧，带阀杆的动铁，隔磁管，其特征在于增压阀阀座的底部还设有O形密封圈，外围设有带调压弹簧的阀套。

所述增压阀阀座底部的圆柱面可为两对称平面结构，并与电磁阀阀体铆压联接。

所述阀套的上部还可设有节流槽或节流小孔。

所述的挡片上还可设有节流孔。

所述电磁阀阀体的底部和外侧面可分别设有端滤网和环滤网。

本发明与现在技术相比，具有以下突出优点和积极效果：

1、在增压阀阀体内部设置O形密封圈和带调压弹簧的阀套，并将增压阀阀座圆柱面上设置了两对称平面，当阀杆向下运动关闭增压阀阀座的阀口，使进、出液口之间液压差骤增时，流体通过增压阀阀座圆柱面上设置的两对称平面，使液压力克服调压弹簧的预弹力，使O形密封圈、阀套向上运动，完成大流量供液自动切换成小流量供液。

2、在阀套内孔处设置节流槽或节流小孔，可进一步实现小流量供液，同时，通过改变节流槽或节流小孔的截面积，便于对不同车型进行匹配。

3、在挡片2上设置较大的节流孔22，可进一步控制大流量供液量，并对微小颗粒能顺利通过该节流孔，不至于造成堵塞而导致制动失效。

本发明整体结构设计合理，适宜于在ABS液压调节器中对制动器供液实现二级流量要求中配套使用。

附图说明

图1为本发明的整体结构剖视图；

图2为本发明所述增压电磁阀部分的结构放大剖视图；

图3为本发明在ABS液压调节器中的安装位置示意图。

图中，1为端滤网，2为挡片，3为钢球，4为单向阀阀座，5为O形密封圈，6为增压阀阀座，7为环滤网，8为阀套，9为调压弹簧，10为电磁阀阀体，11为定铁，12为复位弹簧，13为阀杆，14为动铁，15为隔磁管，16为进液口，17为出液口，18为液压调节器，19为减压电磁阀，20为增压电磁阀、21为线圈，22为节流孔，23为节流槽，24为节流小孔，25为增压阀阀座底部的两对称平面结构。

具体实施方式

本发明主要由电磁阀阀体10，自下而上置于电磁阀阀体10内的挡片2，带钢球3的单向阀阀座4，带O形密封圈5的增压阀阀座6，带调压弹簧9的阀套8，定铁11，复位弹簧12，带阀杆13的动铁14，隔磁管15等构成；增压阀阀座6底部的圆柱面为两对称平面结构25，并与电磁阀阀体10铆压联接；阀套8的上部设有节流槽23或节流小孔24；挡片2上设有节流孔22，并与电磁阀阀体采用过盈联接；电磁阀阀体10底部的进液口和外侧面的出液口分别设置了400目/in的端滤网1和环滤网7，可有效阻止微小颗粒进入阀体内部，防止流道不畅或阻塞；挡片2、单向阀阀座4、增压阀阀座6与电磁阀阀体10均采用过盈组合，提高了联结可靠性及密封性。

工作时，如附图3所示，将本发明安装在已安装好减压电磁阀19的液压调节器18上，制动液通过总泵进入液压调节器18的进液口16，并经端滤网1过滤后，通过挡片2上的节流孔22，进入增压电磁阀20内部，此时，由于液压力作用下，钢球3与单向阀阀座4处于关闭状态，并通过增压阀阀座6的阀口和圆柱面上对称平面25，分别通过环滤网7流经出液口17和O形密封圈5的下腔(此时，由于进液口16和出液口17之间液压差小于调压弹簧9的预弹力，O形密封圈5和阀套8处于静止状态)，出液口17与制动轮缸相连，使制动轮缸大流量供液，完成常规制动。