[发明专利]管内磁悬浮火车铁路工程、新颖磁悬浮火车工程

说明书

本案细分：

1、设计安装水下复合材料直线钢管系统和稳定设施。

2、在管内和陆地路基上，设计安装复合材料直线真空管系统和固定结构件，在真空管内以现有技术为基础，设计安装车速是音速三倍以上磁悬浮火车铁路系统。

3、以现有技术为基础，设计制造车速是音速三倍以上新颖磁悬浮火车。

4、上述工程器件施工安装步骤方法。

上述磁悬工程属磁悬浮火车铁路运输技术领域，参考本领域的设计、制造、施工、安装的现有技术资料，参阅(2002年2月26日，申请号20106392、3，公开日2003年9月10日，公开号：CN141121A《亚欧大运河系统工程》构思)，其中《设计环球管内真空隧道时速22500km磁悬浮火车铁路系统工程》本案资料。

发明本案的目的，本案磁悬浮工程建成后，大大加速人和物流，减轻铁运停滞，促进经济、国防建设和社会进步。

1、发明管内磁悬浮火车铁路工程技术内容：在水下200-400m，设计安装复合材料直线钢管，管壁厚度10mm，500kg/mm²抗拉力，计49KN/mm²抗拉强度，抗拒水压400T/m²/4N/mm²洋流海啸和水面巨浪的推压，技术方案(也是实施例)：

A、钢管口径：宽12m×高12m

B、钢管口径：宽25m×高6m

稳定水下钢管设施，根据A方案12m×12m＝144m³/m，25m×6m＝150m³/m。减去钢管、铁路、火车的重量外，余下都是浮力。需要安放大于浮力10倍以上物体，稳定钢管。设计以钢链系住岩体构件和钢管，岩体构件先沉入水下，拉住钢管下沉到位，岩体构件沉入水底稳定钢管。另一方案，将中心柱、垂直岩管、长方形岩体构件竖立水下平地基础上，用钢链系捆钢管和岩体构件，顶撑水面人造浮体火车站，均能抗拒洋流、海啸、海浪推压钢管，水面人造浮体火车站移动。

2、设计真空管系统固定结构件，在A钢管内和陆地磁悬浮路基上，设计施工钢筋砼或钢结构件“井”字形支架，支架距离150-200m。在支架上部两冀，安装客车真空管，下部两冀安装货车真空管，直线真空管4根各口径宽4.5m ×高5m，管壁厚度5-10mm，中间宽3m上下走廊隔开。货车管顶上和两冀安装梁柱，不要影响货车管位置，将钢件和螺栓固定各根真空管。

本方案A管内也可以设计2块水平对称T字字钢件(板)和梁柱组装成同样管距同样真空管，施焊固结密封缝隙。

方案之二：在B管内和陆地磁悬浮路基上，设计：“四”字形支架，分别安装在走廊两冀，货车管安装在外，客车管在内，客车管之间留出3m走廊。客货之间，留出2m走廊。“四”字形支架距离200m。4.5m×5m4根直线真空管成平行安装，钢件螺栓固定。B、水下钢管内也可以设计6块钢板和梁柱，组装成同一样的真空管和走廊，均用焊接固定密封缝隙。均利用水下钢管内壁上下左右面为真空管壁面，水下钢管高度也各减少2-1m，均减少用材和成本。

采用A或B的水下钢管，在接近水面人造浮体火车站前和要从水下延伸水面上陆地的水下钢管，都要在水下钢管水平处开岔支管，各爬上水面10m以上，分岔真空管、岔道、管内各种器件，均进入车站。在车站处，客车管的两冀管壁上，设计安装进出门和密封件，门的距离(与火车进出门相同)。远离火车站(100kw外)客车管，只在走廊两冀、客车真空管的对称位置，开出与车站真空管相同的门，路段之间长度100km。车站段多开些门，停车时间2分钟，方便人员进出和补给。在客车管内两冀壁面上设计安装超导体强磁场装置(与车箱外面两冀同高度同功率同磁极)0.2kw/m。在管内顶面，安装电源导体(包括备用电源和管内壁面电器，磁悬浮铁路电器磁悬浮火车电器等电源)，在导电轨两冀，标记地球经纬度、分、秒、m、10m、100m、1000m......距离尺度。在管内壁上安装防电断路灭火器。在陆地车站真空管出口或进口处，设计分岔支管岔道，连接“进出间”和双相密封门。