[发明专利]玻璃滑槽

说明书

技术领域

本发明涉及玻璃滑槽。

背景技术

通常，玻璃滑槽沿机动车的窗洞的周缘设置。玻璃滑槽设置有 大致直线状(或细长状)挤出的挤出部分和分别将挤出部分连接到一 起的模塑部分，模塑部分以预设的角度将挤出部分连接到一起，并且 玻璃滑槽包括例如前垂直部分、顶部和后垂直部分，从而符合窗洞的 形状。此外，从剖面方向观察，玻璃滑槽具有包括基部、内侧壁部和 外侧壁部的主体部分，以及内密封唇和外密封唇，内侧壁部和外侧壁 部由基部延伸，由此形成了大致U形横截面，内密封唇和外密封唇 分别由两侧壁部的大致末端朝主体部分的内部空间延伸。在玻璃滑槽 中，主体部分安装在设置为沿窗洞延伸的安装框(或导槽部分)的内 侧部分，因此车门玻璃由在其内侧和外侧的一对密封唇密封。

此外，作为形成玻璃滑槽的材料，已知有乙烯-α-烯烃无规三 元共聚物(EPDM)、烯烃基热塑性弹性体(TPO)等。

此外，这样的情况时有发生：在滑动升降时，当在机动车横向 产生振动时，车门玻璃松动或发出异响。为了解决此问题，常规情况 已有这样的方案，将密实片、海绵部件等粘附在玻璃滑槽的内侧壁部 的内表面的预定位置上，从而内侧密封唇受到车门玻璃推压而朝向机 动车内侧挠曲时，对内侧密封唇进行支撑。在此情况下，尽管抑制了 车门玻璃的松动，但是，由于密实片或海绵部件需要单独粘附，因此 导致玻璃滑槽生产中工作效率降低并导致生产成本增加。

为解决该问题，提出了另一种技术：将次唇设置在内侧壁部上， 使其从该处在主体部分内侧空间侧延伸，从而当车门玻璃朝机动车内 侧进行较大移动时，使得次唇与内密封唇中车门玻璃接触表面的相反 表面接触，从而抑制了车门玻璃的松动(例如，参见 JP-A-2000-33822)。

由于可以通过采用JP-A-2000-33822所描述的结构同时形成次 唇和内侧壁部，可以避免在玻璃滑槽生产中工作效率降低和生产成本 提高。然而，在JP-A-2000-33822描述的技术中，直到车门玻璃朝机 动车内侧发生很大移动，导致内密封唇朝向机动车内侧大幅挠曲，从 而内密封唇与次唇接触。即，在内密封唇与次唇接触之前，仅仅通过 内密封唇抑制或吸收车门玻璃朝机动车内侧的移动。

此外，内密封唇后表面中与次唇(或次唇末端部)接触的部分 置于内密封唇的根部侧，并且因此，专利文献1的次唇不能向内密封 唇提供有效的反作用力以确保内密封唇回到其正常位置。

因此，例如，在因车门玻璃滑动接触而使内密封唇磨损的情况 下，因此弹性力(或用于将车门玻璃推回的反作用力)减弱，一旦由 车门玻璃推压内密封唇，内密封唇相应容易地朝向机动车内侧挠曲， 直到其与次唇接触才可改变。由此，不但抑制车门玻璃松动的效果会 减弱，而且会导致密封性能降低。

发明内容

本发明着眼于解决上述问题，以及，本发明的目的是提供一种 玻璃滑槽，该玻璃滑槽可以抑制车门玻璃松动，同时避免玻璃滑槽生 产效率降低以及避免其生产成本提高。

在下文中，将逐个描述用于实现上述目的的本发明的几个方面。

注意，也将描述具体的功能和优点。

本发明的一个方面提供了一种玻璃滑槽，适于安装到沿机动车 车门窗洞设置的安装框的内部，该玻璃滑槽包括：

主体部分，设置有基部、和内侧壁部及外侧壁部，内侧壁部和 外侧壁部从基部延伸，从而形成大致U形横截面；

内密封唇，从内侧壁部的大致末端延伸入主体部分的内部空间；

外密封唇，从外侧壁部的大致末端延伸入主体部分的内部空间；

其中，在玻璃滑槽中相对于车门玻璃垂直边的部分中，在内侧 壁部上，设置次唇，使其以大致直线状在主体部分的内部空间侧延伸， 同时朝向车门窗洞的内侧倾斜，次唇在内侧壁部挤出的同时与内侧壁 部一体成型，以及

次唇的伸出长度设定为，当车门玻璃插入主体部分的内部空间 时，使次唇的末端部邻接内密封唇的后表面，该后表面与内密封唇的 玻璃接触表面相反。