[发明专利]静液减速器泵及马达

说明书

技术领域

本发明大体涉及一种泵/马达，其被设置为选择性地作为输出减速器或起动马达工作。

背景技术

当以传统方式使车辆停止时，必需通过制动系统来吸收车辆的动能。上述能量吸收会劣化诸如制动衬块等制动系统组件，还会产生必需被耗散掉的热量。此外，通常不会保存上述被吸收的能量以进一步利用，由此浪费了潜在有价值的能源。

发明内容

本发明提供了一种布置在变速器与差速器之间的静液减速器泵及马达设备。该设备包括可旋转地支撑轴的壳体。该轴包括第一偏心部及第二偏心部。多个活塞布置在所述壳体内，并可与所述第一偏心部接合。多个阀也布置在所述壳体内，并可与所述第二偏心部接合。所述多个阀构造为选择性地将所述多个活塞与所述低压蓄液器或与所述高压蓄液器连接。可以利用轴旋转来驱动所述多个活塞，并由此将液压液从所述低压蓄液器传输至所述高压蓄液器，使得向所述轴施加阻力并使车辆输出减速。或者，可以利用来自所述高压蓄液器的液压液来驱动所述多个活塞，并由此为所述车辆提供动力。

壳体可界定有停止通道，通过该停止通道可传输液压液以使所述多个活塞缩回以脱离与所述第一偏心部的接合，并使所述多个阀缩回以脱离与所述第二偏心部的接合，由此向所述轴施加较小的阻力，并改进所述车辆的燃油经济性。

所述壳体可界定有将所述低压蓄液器与所述多个阀耦合的径向内通道以及将所述高压蓄液器与所述多个阀耦合的径向外通道。

所述壳体可界定有将所述多个活塞与所述多个阀耦合的活塞传输通道。

所述多个阀可以是柱形阀。

结合附图，通过对实施本发明的优选模式的详细描述，可以容易地理解本发明的上述特征及优点以及其他特征及优点。

附图说明

图1是根据本发明的车辆的示意性视图；

图2是根据本发明的泵的剖视图；

图3是图2的泵的多个活塞的剖视图；及

图4是图2的泵的多个阀的剖视图。

具体实施方式

参考附图，其中类似的参考标号表示类似的组件，图1示出了根据本发明示意性示出的车辆10。车辆10包括可操作地连接至变速器12的发动机11。变速器12经由变速器输出轴14可操作地连接至差速器16。差速器16耦合至车辆10的车轮18。可通过变速器12、差速器16将来自发动机11的输出传输至车轮18以驱动车辆10。

泵20可操作地连接至变速器12与差速器16之间的变速器输出轴14。泵20优选地是(将在以下详述的)径向活塞泵。泵20可以在可选择以优化车辆10性能的三种模式中的一种工作。

在泵20的第一工作模式期间，泵20起输出减速器的作用。在本发明中，“输出减速器”被定义为适于施加制动转矩并由此使车辆10减速的装置。随着车辆10减速，车轮18通过差速器16传输旋转运动，由此反向驱动变速器输出轴14。利用被反向驱动变速器输出轴14的转动来驱动或激励泵20，泵20被设置为将液压液22从低压蓄液器24传输至高压蓄液器26。低压蓄液器24及高压蓄液器26是本领域技术人员公知的传统装置，因此不会在以下详述。低压蓄液器24优选地以约200pis来存储液压液22，而高压蓄液器26优选地以约5000psi来存储液压液22。

随着泵20被变速器输出轴14的转动驱动以将液压液22从低压蓄液器24传输至高压蓄液器26，泵20还对变速器输出轴14施加阻力，其起减速车辆10作用。因此泵20起输出减速器的作用，由此车辆制动系统(未示出)将承受较少的损耗及热量。此外，被泵20吸收的动能的至少一部分以加压液压液22的形式被保存在高压蓄液器26内。

在泵20的第二工作模式期间，泵20起马达的作用。优选地在车辆10从停止被加速时选择该模式。为了将泵20用作马达，加压液压液22从高压蓄液器26通过泵20被传输进入低压蓄液器24。将在以下详述，对加压液压液22的上述传输驱动了泵20。液压驱动的泵20产生转动变速器输出轴14的转矩。变速器输出轴14的转动通过差速器16被传输至车轮18，由此车辆10被驱动。本发明优选地将泵20用作马达以补充由发动机11提供的动力，由此改进车辆10的燃油经济性。但是，在预定时间段期间使用泵20作为唯一的动力源也是可没想到的。

在泵20的第三工作模式期间，泵20被有效地停止。在车辆10以大致恒定的速度行驶时优选地选择该模式。通过使泵20停止，使施加至变速器输出轴14的阻力最小化，由此减小了旋转损耗。换言之，通过在不需要时使泵20停止，改进了车辆10的效率及燃油经济性。