[发明专利]汽车防盗系统

说明书

技术领域

本发明涉及电子汽车防盗技术领域，特别涉及一种汽车防盗系统。

背景技术

目前，全球汽车总量不断增加，汽车防盗问题也越来越受到人们的关注，美国的汽车工业10年发展纲要提出：到2000年美国全部新车都将采用防盗装置。欧共体规定从1998年10月以后出厂的所有新车必须装备防盗装置。

我国在汽车防盗方面起步较晚，最初汽车防盗的产品种类虽然较多，但大多采用机械方式，容易被一些专用工具拆卸，后来出现的一些防盗产品虽然采用电子方式，但安全性很低。例如目前国内汽车防盗器很多采用无线遥控方式，该种产品一般通过高频如315MHz或433MHz来传输信息，其缺点是，由于使用的是高频传输方式，因此在使用过程中无线应答器发出的开锁密码信息容易被附近隐蔽的无线侦听设备侦听，而该种防盗器又通常采用单向方式进行认证，认证过程简单，因而侦听后破解容易；另外该种产品的无线发射器需要电池供电，发射器用过一段时间后需要更换电池等额外动作，使得产品在防水、防尘等方面受到影响，降低使用寿命。此外目前国内汽车防盗器还出现了使用非接触式IC卡进行防盗的产品。该种产品具有认证过程复杂(通常采用双向认证)、不易被破解、防水，防尘性能好、应答器不需配备电池等优点，但该产品需要驾驶员随时佩带一个特殊制作的IC卡，既增加了成本，也给驾驶员带来了携带的麻烦。另外该产品虽然用在识别距离较近的场合(大约在2米左右才开始认证IC卡)，但由于认证过程中采用了低频通讯方式(如125KHz，有些采用的是高频和低频结合的方式如125KHz与315MHz相结合)，因而要实现前、后、左、右门及后备箱均防盗的功能，则需要配备多个大功率的天线才能识别到IC卡，这既给装车带了很大的麻烦，也增加了成本，同时也给整车带来了很强的干扰。此外，上述两种电子防盗产品一般通过控制车门，少数是通过控制车门及油路电源的方式来实现防盗的，没有对发动机进行控制的。而当非法入侵者撬开车门进入车内后很容易通过将油路电源跳接的方式开动汽车，进而使产品失去防盗功能。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种汽车防盗系统，其防盗性能强，安装方便，成本低。

为解决上述技术问题，本发明的汽车防盗系统采用的技术方案是，包括应答器、防盗控制模块、发动机控制模块，其特征在于只有当应答器同防盗控制模块之间、防盗控制模块同发动机控制模块之间的认证均通过，发动机控制模块才能启动发动机。

还可以包括射频天线，射频天线同防盗控制模块相连，应答器内部固化了识别码和密码，应答器的内容只能读取而不能改写，发动机控制模块存储有应答器的识别码和密码，应答器同防盗控制模块通过射频天线以射频标签方式通过识别码和密码相互认证。

应答器可以安装在汽车点火钥匙内部。射频天线可以安装在汽车点火锁的头部。

本发明的汽车防盗系统只有当应答器同防盗控制模块之间、防盗控制模块同发动机控制模块之间的认证均通过，发动机控制模块才能启动发动机，这样在将防盗控制模块拆卸后，发动机控制模块由于失去了与防盗控制模块的认证过程，因而仍处于禁止状态，使得车辆仍然无法启动，所以即使有非法入侵者进入车内也无法通过跳接电源的方式开动汽车，这比通过控制油路电源进行防盗的产品的安全级别高很多。

本发明汽车防盗系统将应答器放在了汽车点火钥匙中，无需制作额外的IC卡，节约了成本，避免了驾驶员需要额外携带IC卡的麻烦，由于应答器放在了汽车点火钥匙中，因此使用本发明模块，合法用户无须任何额外操作即可发动汽车或将汽车设为防盗状态，且该模块工作时不产生任何扰民噪音，这就使得该发明具有了防盗于无形，无声的特点。防盗控制模块利用基站芯片通过射频方式提供给应答器能量，由于距离较近，因而该模块只需配备一个简单的射频天线即可，这也极大降低了成本和对整车的干扰，并且方便安装，同时由于识别距离控制在很近的范围内，因而外界侦听设备很难接收到认证信息，这也极大提高了模块的安全性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。

图1是本发明在合法钥匙与合法ECM的情况下实现防盗功能的系统构成图；

图2是图2是本发明在合法钥匙与非法ECM的情况下工作的系统构成图；

图3是本发明在非法钥匙与合法ECM的情况下工作的系统构成图。

具体实施方式