[发明专利]一种汽车后桥半轴结构

说明书

技术领域

本发明属于汽车传动、制动技术，具体涉及汽车的驱动半轴结构。

背景技术

现有的汽车后驱动桥半轴结构都是通过在半轴凸缘盘上均匀分布四个车轮螺栓孔，通过分装四个车轮螺栓安装车轮，从而把动力从主减速器传递到车轮。由于四个车轮螺栓的布置承载能力受到限制，且均匀分布对制动系统的布置也有一定的影响(譬如要求制动底板的中间开孔较大，从而影响后制动器调节结构和制动蹄片的布置等)，从而影响整车的布置。另外，在制动系统中后制动器的布置中，通常后制动器制动底板中间的开孔很小，而半轴凸缘盘上又没有让位布置，使得制动底板的安装较为不便，难以很好地安装在半轴和后桥壳之间，如果采用其他的布置方式，又会给带来成本增加，且影响装配性。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术存在的上述不足，提供一种汽车后桥半轴结构，满足整车的大载荷要求，杜绝车轮螺栓断裂带来的安全隐患，并给制动系统的布置让出空间，使得制动系统的布置更紧凑，强度更可靠，并从一定的程度上降低成本。

本发明的技术方案如下：

一种汽车后桥半轴结构，包括半轴和端部的半轴凸缘盘，在半轴凸缘盘上均匀分布有五个车轮螺栓孔，从而将整车的动力传递由原来的四个车轮螺栓来承担改为由五个车轮螺栓来承担，减小了各个车轮螺栓的承载力，从而防止了车轮螺栓断裂带来的安全隐患。

同时，在半轴凸缘盘上开有给制动底板安装让位的让位缺口，让位缺口最好设置两个，为半圆形缺口，从而满足制动系统中后制动器的布置，使得后制动器制动底板中间的开孔很小，可以很好的安装在半轴和后桥壳之间，两个半圆形槽给制动底板的安装让出了空间，从而提高了制动底板的装配性能，降低成本。

本发明结构采用了五个螺栓的布置方式，使得驱动力均匀分布在五颗螺栓上，从而减小了每个螺栓的承载力，提高了车轮螺栓的使用寿命，满足了整车大载荷的要求；并在半轴凸缘盘上布置了两个半圆形槽，给制动底板的安装提供了装配空间，从而满足了制动系统的布置要求，与其它方案相比，具有成本低的优势。

附图说明

图1是本后桥半轴的结构示意图；

图2图1的A向视图。

具体实施方式

参见图1和图2，本汽车后桥半轴包括半轴5和端部的半轴凸缘盘1，在半轴凸缘盘1上均匀分布有五个车轮螺栓孔2，在半轴凸缘盘1上还开有两个给制动底板安装让位的半圆形让位缺口4。

本后桥半轴结构为半浮式结构，通过两个轴承安装在后驱动桥桥壳内。驱动力通过变速器、传动轴、主减速器、半轴齿轮、半轴上的花键3传递到后桥半轴上，然后通过安装在半轴螺栓孔2上的5颗螺栓传递给车轮。安装时，先将5颗半轴螺栓分别压装在半轴凸缘盘1的五个车轮螺栓孔2上；然后将后制动器从半轴花键3端穿入，装上半轴衬套、半轴轴承和轴承挡圈，通过压力机进行半轴轴承及挡圈的装配；将装好后的分总成插入后驱动桥桥壳。然后通过两个半圆形让位缺口4，用四颗螺栓将后制动器与后桥壳连接，接着装上后制动鼓、车轮，然后用五颗车轮螺母把车轮安装在五颗半轴螺栓上。后制动器安装在半轴凸缘盘1和后桥壳之间，也即安装在半轴凸缘盘1的右侧，通过4颗螺栓安装在后桥壳上。而4颗螺栓的安装是通过两个半圆形让位缺口4进行装配，开始将两个半圆形让位缺口4对准两颗螺栓的安装孔，装配好此两颗螺栓后，旋转半轴，使得两个半圆形让位缺口4对准其他两个螺栓孔，然后装配好剩下的两颗螺栓。