[发明专利]一种摩托车高原自适应控制方法

说明书

技术领域

本发明属于摩托车供油量的控制方法，特别是一种根据海拔高度和大气压力控制发动机供油量的摩托车高原自适应控制方法。

背景技术

摩托车发动机的氧气供应量是控制发动机供油点火的主要参数指标，而摩托车发动机的氧气供应量主要来自外部的环境大气。众所周知，大气中的供氧量会随海拔高度的增加而降低，同时，环境的大气压力也会随海拔高度的增加而降低。大气压力和大气中的供氧量成为一个必然的正比关系。按照平原地区的氧气供应量标准，为高原地区工作的发动机供油点火，就会因供氧量不足，造成燃油燃烧不充分，摩托车冒黑烟的现象；按照高原地区的氧气供应量标准，为平原地区工作的发动机供油点火，就会降低摩托车的工作性能。

现在，很多摩托车发动机进气口处的节气阀门后面都安装有压力传感器检测大气压力，如图1所示，此处大气压力的压力值波形呈类似正弦波的形状，随着发动机负荷大小的变化，有压力传感器检测到的气压波形发生变化，如图2所示，波形的波峰会被逐渐削平，发动机负荷越大，节气阀门的开度就越大，削平段的距离就越长，当节气阀门完全被打开后，波形逐渐演变成一个类似直线的波形，只稍微保留有部分波谷，此时所获得的大气压力值也是最稳定的，相反，但如果发动机负荷较小，节气阀门开度不够，采集正弦波所获取的压力值容易出现偏差，影响检测效果。

对此，很多厂商设计了多种大气压力值的检测方法，如公开号CN1476515A的专利文件公开了一种内燃机的大气压力检测器，利用在发动机上安装的转速传感器，用来对发动机的四个冲程二周期(每隔30度的曲柄角度)检测若干个进气压力值P，二周期共获得24个压力值P数据，再比较出其中的最大值和最小值，并得出最大值和最小值的差值Δ，再将差值Δ与中央电子控制单元ECU中预先设定的参考值进行比较，当波峰被削平后，最大值和最小值的差值Δ才会小于预先设定的参考值，符合检测要求。

但这种检测方式的缺点是：A、获取的数据量较多，数据运算量较大，占用ECU的资源空间，且很多运算是在做无用功；B、当摩托车处于高海拔时，气压最大值和最小值之间的差值Δ会偏小，处于低海拔时，差值Δ会偏大，而ECU中预先设定的参考值是一个刚性指标，会影响压力值P的检测精度。

发明内容

本发明的目的是提供一种摩托车高原自适应控制方法，能够保证检测精度，减少ECU的运算量，节省ECU的资源空间。

为达到上述目的，本发明所述的一种摩托车高原自适应控制方法，其关键在于，按下列步骤进行：

步骤1，判别节气阀门的开度数据；

在摩托车发动机进气通道的节气阀门上安装节气门开度传感器，该节气门开度传感器输出节气门开度数据给摩托车的中央电子控制单元ECU，ECU内预设有节气门开度基准值A，并判断所述节气门开度数据是否大于或等于该基准值A，如果节气门开度数据是大于或等于该基准值A，则满足大气压力采集的第一个条件；如果节气门开度数据小于该基准值A，则继续获取所述节气门开度数据；

所述节气门开度基准值A的取值范围：大于或等于17°，如果节气门开度数据是大于或等于17°，则满足大气压力采集的第一个条件。

步骤2，判别发动机的转速数据；

在摩托车发动机的磁电机上安装转速传感器，该转速传感器输出发动机转速数据给ECU，ECU内预设有发动机转速参考值B，并判断所述发动机转速数据是否大于或等于该参考值B，如果发动机转速数据小于该参考值B，则满足大气压力采集的第二个条件；如果发动机转速数据大于或等于该参考值B，则继续获取发动机的转速数据；

所述发动机转速参考值B的范围：小于7000转/分，如果发动机转速数据小于7000转/分，则满足大气压力采集的第二个条件。

步骤3，获取发动机进气口处的大气压力值；

在摩托车发动机进气口处的节气阀门后安装压力传感器，获取当前位置的压力曲线，当所述步骤1和步骤2的两个条件同时满足后，ECU在发动机运行周期的指定位置读取所述大气压力曲线上的当前值P；

步骤4，确定摩托车供油量；

ECU内部预存大气压力值P与摩托车供油量m的关系表，根据当前的大气压力值P，确定摩托车当前的供油量。

发动机运行周期的指定位置是在发动机运行到压缩上止点前10°-50°。