[发明专利]船舶自动排废和/或加气装置

说明书

技术领域

本发明涉及船舶上用于排出废水、废气和/或往水池中加气的装置，具体为一种船舶自动排废和/或加气装置。

背景技术

船舶，尤其是渔船在海上航行作业时，船舱中不可避免地会产生废水及一些废气，比如鱼舱中的废水及硫化氢等，这些都需要排出船舱，才能保证渔船的正常航行作业及人身安全。目前，将这些废水及废气排出船舱外所采用的方法是：用水泵将废水抽出船舱，用风机将废气抽出船舱。这样的做法虽然能有效解决问题，但能耗较大，浪费了大量的油料，从而直接增大了渔船的作业成本。另外，为提高活鱼舱中的鱼货存活率，还需用鼓风机不断地往水池中鼓入新鲜的空气，这同样也增加了渔船作业过程的油料消耗。同时，水泵、风机等设备运行的动力通常来源于渔船的发动机，也就是说，这些设备对发动机存在功率依赖，从而导致渔船需配备功率较大的发动机，既增加了设备成本，还使渔船在空驶状态时需消耗较多的油料。

发明内容

本发明所要解决的一个技术问题是开发一种结构简单、无需动力消耗的船舶自动排废和/或加气装置。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：

本发明船舶自动排废和/或加气装置，其特征在于：具有相对于船体的正浮中心线倾斜设置的空心筒体，该筒体的下端始终位于水面下方，其上端则连接有导引管，导引管的另一端连接有至少一根支管，支管的末端开口于船舱、舱底废水池或活鱼舱水池，且支管的末端设置有第一单向阀，支管与导引管连接的那端连接有侧管，侧管的另一端开口于船舱外，侧管上设置有第二单向阀。该装置的原理在于利用船舶在水中航行时的颠簸和摇晃，使筒体内的水位上下波动而产生唧筒效应，从而将废水、废气经侧管排出船舱或经侧管将新鲜空气抽到活鱼舱水池中。尤其是船舶在海洋中航行时，其将因受到海浪的冲击而产生左右摇摆和上下剧烈运动，因此海水会在筒体内上下往复运动，在单向阀的止回作用下，将产生强烈的唧筒效应。

所述支管上设置有截止阀，该截止阀的设置位置位于所述导引管末端与所述侧管之间。在只有一根支管的情况下，可以不设该截止阀，而在有两根或两根以上支管时，由于水、气的物理性质差别很大，或者是由于抽吸的方向不同(如加气与排废的方向完全相反)，故有必要设置该截止阀，以便各支管轮换工作。当然，也可以设置多根所述的空心筒体，每根筒体连接一根支管，各自分别起排气、排废水和加气作用。

因为船体在设计时，出于稳定和安全的要求，应确保船体在航行时其摇晃程度在30°以内，再者，在船体相同摇晃程度下，筒体与正浮中心线的夹角越小，则筒体内水面相对于筒体壁的移动距离越短，从而抽吸的作用越小，故所述空心筒体与所述正浮中心线的夹角以设计成20～40°为宜，优选为30°。

所述支管的数目为三根，每根支管上均设置有所述的截止阀，三根支管分别为排废水管、排废气管和加气管，排废水管的末端插在舱底废水池中，排废气管的末端开口于船舱，加气管的末端插在活鱼舱水池中。

与现有技术相比，本发明装置的优点在于：结构非常简单且安装方便，操作简便，无需动力消耗，无需对发动机的功率依赖，可有效减少船舶的油料消耗，从而降低船舶的航行和作业成本；而且，本发明装置不会对船体的稳定性、航速及浮力等产生不良影响。

附图说明

图1为本发明实施例的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

如图1所示意，为本发明的一个较佳实施例。如图1所示，本实施例为一种用于海上渔船的自动排废和加气装置，包括一根相对于船体的正浮中心线1呈倾斜设置的空心筒体2，空心筒体2与正浮中心线1的夹角α为30°，该筒体2的下端始终位于海水水面以下，其上端则连接有导引管3，导引管3的另一端连接有排废水管4、排废气管5和加气管6三根支管，三根支管的末端分别开口于舱底废水池、船舱及活鱼舱水池，且每根支管的末端均设置有第一单向阀7，支管与导引管3连接的那端连接有侧管8，侧管8的另一端开口于船舱外，侧管8上设置有第二单向阀9。显然，加气管6上单向阀的方向与另两支管上对应单向阀的方向相反。另外，每根支管上还设置有截止阀10，截止阀10的设置位置位于导引管3末端与侧管8之间。

本发明装置的使用过程如下：

需要往活鱼舱水池中加气时，只需打开加气管6上的截止阀10而关闭另两支管上的截止阀10即可自动完成加气工作，以增加水池中的氧含量，提高鱼货成活率。其加气过程为：当筒体2内海水下降时，筒体2内产生负压，加气管6上的第一单向阀7关闭，侧管8上的第二单向阀9打开，从而吸进新鲜空气，当筒体2内海水上升时，则筒体2内产生正压，加气管6上的第一单向阀7打开，侧管8上的第二单向阀9关闭，从而将吸进的新鲜空气压入活鱼舱水池中。该装置完成排废水、废气的原理和过程与加气类似，只不过单向阀的方向不同而已。