[发明专利]一种客车用发电机

说明书

技术领域

本发明属于汽车发电机技术领域。具体涉及一种可与汽车发动机转动部件轴向连接，既可作发电机使用，又可作电动机使用的一种客车用发电机。

背景技术

现有汽车发电机是通过皮带轮与发动机联接的。由于发电机不是与发动机的转动部件轴向直接连接，因而存在发电效率低、皮带容易损坏、发电机容量小和结构布局不合理的不足。名称为“混合动力汽车用电机及由其构成的驱动联接和离合装置”(专利号：200520096366.x)的中国实用新型专利公布了一种混合动力汽车用的电机，由转子、定子、机壳、编码器和两端伸出的电机轴构成的车用变频调速电机，变频调速电机的电机轴为两端伸出、且端部均设有花键的电机花键轴，机壳壳体采用铝合金制成。通过变频器控制电路可控制其作电动机或发动机使用。

发明内容

本发明的目的就是针对上述不足之处而提供一种用于非混合动力汽车上，发电效率高，布局结构合理，发电机容量大的客车用发电机。

本发明的技术解决方案是：本发明的技术解决方案是：一种客车用发电机，用于非混合动力汽车上，包括由转子、定子、机壳、编码器和两端伸出的电机轴构成的车用电机，其特征是：在电机轴的输入端设有可与汽车发动机转动部件轴向直接连接的连接机构；在电机轴的输出端侧设有飞轮壳，在飞轮壳内的电机轴的输出端上设有飞轮毂和飞轮，且该飞轮与离合器配合，该离合器固定在另一电机轴上或固定在变速箱连接轴上；

所述的连接机构为联轴器，所述发动机转动部件为发动机曲轴，该联轴器一端设有与该发动机曲轴配合的轴孔，电机前端盖与发动机飞轮壳止口配合；或者，

所述的连接机构为固定在电机轴输入端的联接盘，所述发动机转动部件为发动机飞轮，该联接盘上设有可通过螺丝将该联接盘固定在该发动机飞轮上的螺孔，电机前端盖与发动机飞轮壳止口配合。

本发明的技术解决方案中所述的车用电机是车用变频调速三相交流异步电机、车用变频调速三相交流永磁同步电机或者车用变频调速直流电机。

本发明的技术解决方案中所述的车用电机机壳内设有冷却水道和进、出水口。

本发明的技术解决方案中所述的车用电机为盘式电机。

本发明由于采用变频调速电机作为发电机，并且在电机轴的输入端设有可直接与发动机转动部件轴向连接的连接机构，如联轴器、联接盘等，在电机轴的输入端侧设有飞轮壳、飞轮毂和飞轮，因而可与发动机轴向连接，不仅布局结构合理，而且使传动效率提高，省去了皮带轮及皮带，并且可以使发电机的容量设计的更大，特别是当汽车动力不足时，经变频电路控制其作为电动机使用，与发动机动力叠加输出。本发明具有发电效率高、容量大、布局结构紧凑、可兼作电动机与发动机动力叠加输出的特点。本发明主要用于与汽车发动机配合使用的汽车发电机。

附图说明

图1是本发明实施例1的结构示意图；

图2是本发明实施例2的结构示意图。

具体实施方式

实施例1如图1所示。发动机为现有汽车上使用的燃油发动机或者燃气发动机。去掉发动机原有的飞轮及飞轮毂，保留飞轮壳10，飞轮壳10上设有止口，以便与发电机端盖连接。车用电机为混合动力汽车用变频调速三相交流异步电机，也可选用车用变频调速三相交流永磁同步电机或者变频调速直流电机。车用变频三相交流异步电机包括机座14、定子8、转子4、电机轴13、编码器11，与现有混合动力汽车用电机中的相同。不同的是在电机轴13的输入端设有联轴器12，联轴器12另一端设有与发动机曲轴9配合的轴孔；在电机轴13输出端侧设有飞轮毂15、飞轮2和飞轮壳3，飞轮2与离合器1配合，离合器1固定在另一连接的电机轴16上，也可以固定在变速箱连接轴上。联轴器12作为连接机构，与发动机的转动部件曲轴9连接。电机的端盖通过螺钉固定在发动机飞轮壳10的止口上。机壳14上设有冷却水道6及其进、出水口5、7，用于发电机的降温。机壳14可采用铝合金、钢板件等制成，主要是缩小电机体积和减轻电机重量。电机可采用盘式电机，以便节省轴向空间。发电机可与发动机制造成整体式产品，形成带发电机的发动机。

实施例2如图2所示。除电机轴13输入端的连接机构与实施例1中的不同外，其余组成部分均相同。实施例2中的连接机构采用联接盘19与发动机的转动部件飞轮17连接，飞轮17固定在飞轮毂18上。联接盘19上设有螺孔，通过螺钉与飞轮17连接。实施例2主要用于装本发明改装在现有汽车上的发动机上，代替现有的发电机。