[发明专利]通用汽油发动机的节气门控制机构

说明书

技术领域

本发明涉及汽油发动机技术领域。

背景技术

现有的通用汽油发动机调速机构复杂、要求精度高，很难控制，调速机构调速率低，发动机转速不易控制、成本较高。现有的机构会引起发动机转速不平稳、游车、飞车、调速性差。特别是在发动机遇到较大负荷时易熄火，发动机的调速性能很差。

发明内容

本发明目的在于提供一种机构简化、性能稳定的通用汽油发动机的节气门控制机构。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：一种通用汽油发动机的节气门控制机构，包括铰支在风叶固定螺钉上的调速风叶、固定在风叶固定螺钉上的调速支架，其特点是：在调速风叶的一端固定连接尾杆，一主摆杆的中部铰连接在调速支架上，主摆杆的一端布置在调速风叶的尾杆一侧，主摆杆的另一端与调速支架之间设置拉簧二，主摆杆的该端部铰连接节气门拉杆。

本发明与现有技术相比具有如下优点：

当通用汽油发动机停机时，拉簧二将主摆杆的一端拉向拉簧二的一侧，与此相应的另一端将节气门拉杆拉向拉簧二的一侧，节气门拉杆将化油器节气门全开，而另一端将调速风叶推向发动机冷却风扇，并与其相靠。

当通用汽油发动机启动后，发动机冷却风扇的风力将把调速风叶吹向远离风扇的外侧，调速风叶尾杆将主摆杆的一端推向另一侧，从而克服拉簧二的拉力，节气门拉杆向化油器一侧运动，使化油器节气门开度减小。

当通用汽油发动机工作时遇到负荷后发动机转速就会降低，这样发动机冷却风扇的风力将会减弱，使得调速风叶已不能克服拉簧一的拉力，主摆杆一端向拉簧二侧运动，相应机构将把节气门拉杆向拉簧二侧运动，这样将通用汽油发动机化油器节气门开度增大，发动机转速提高。

由于本发明的主摆杆采用杠杆原理，当调速风叶变动少许时，而相应的化油器节气门拉杆运动范围将变动很大。从而达到使通用汽油发动机遇到负荷后马上提高转速，发动机功率可提高75％，本发明达到了机构简化、性能稳定的汽油发动机的节气门机构的设计目的。

上述主摆杆与调速支架之间还设置拉簧一，该拉簧一与拉簧二在主摆杆的铰支点的同侧。

通过拉簧一可控制发动机转速能保证在规定范围以内。

附图说明

图1为本用新型的一种结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的技术方案作进一步的说明。

调速风叶1另一端连接风叶隔套2，隔套2上还固定连接尾杆4，风叶隔套2穿置在风叶固定螺钉3外。

在调速支架5上通过铆钉7铰连接主摆杆6。

主摆杆6的一端布置在调速风叶1的尾杆4一侧，主摆杆6的另一端与调速5支架之间设置拉簧二10和拉簧一9，主摆杆6的该端部铰连接节气门拉杆8。