[发明专利]火车车轮泵

说明书

技术领域：

本发明涉及火车，特别是火车轮。

背景技术：

火车在世界各国均是主要的交通工具，特别是我国，旅客火车和载货火车为主要的长途交通工具，火车在行驶过程中需要大量的动力，目前主要消耗的能源的为燃料和电能，一般车辆满载时总重量60000KG左右，每个车轮负重7500KG左右，空栽时每一个轮负重3750KG，因此行驶过程中损失了很多功，

发明内容：

本发明的目的是克服上述不足问题，提供一种火车车轮泵，结构简单，即能正常行驶载重，又能将火车行驶中损失的功再利用。

本发明为实现上述目的所采用的技术方案是：火车车轮泵，主要由固定轮毂、可动轮毂和刹车轮毂装在车轴上构成，刹车轮毂与固定轮毂之间固定连接有限位板，固定轮毂中间装有可动轮毂，可动轮毂外径大于固定轮毂外径，可动轮毂内圆壁面上均布若干个柱塞式液压泵，柱塞式液压泵进油槽、出油槽及真空槽分别接通车轴端面上开设的进油通道、出油槽及真空通道，进油通道、出油通道及真空通道分别与分配器体上外接管连通，分配器体通过滚珠轴承装在车轴端头。

所述可动轮毂与固定轮毂之间装有密封圈。

所述柱塞式液压泵个数为46或48个。

所述固定轮毂外与进油槽、出油槽及真空槽通过连接盘固定连接。

所述分配器体与车轴之间装有耐磨材料块。

本发明结构设计巧妙合理，火车安装车轮泵后运行时，可动轮毂和固定轮毂同时与铁轨接触，可动轮毂负重与传递压强的双层作用，控制柱塞式液压泵行程作用，同其它两相临的固定的轮毂同时运动又能自转，由于可动轮毂外径比固定轮毂外径大，因此，可动轮毂转速慢，可动轮毂每个与铁轨接触点处的柱塞式液压泵受压，柱塞式液压泵活塞运动，产生能量，通过供油通道、出油通道进行循环，产生的能量由分配器体上的外接管接通外接的总液压站，汇总后作功驱动液压马达，液压马达驱动发电机发电，存贮于电瓶中即可以作为火车本身用电。固定轮毂负重作用。控制柱塞式液压泵行程作用。与可动轮毂配合完成传递压强的作用。控制可动轮毂轴向运动距离及抑制可动轮毂轴向超距离运动。传递来自车轴的动力。注塞式液压泵通过车辆的重量对车轮压强，获得高压液压油并输送出来。油缸外端分别设有密封圈、真空槽，密封圈起到封油的作用，真空槽目的是保障密封圈一旦漏油后，通过抽真空能够及时地将漏油排除体外。转动式分配器起到既能把液压油输入到液压泵油缸内，又能把高压液压油从液压泵内输送出来。回收可能泄漏的液压油。真空泵把可能溢流或渗漏的液压油回收起来。液压站保障车轮泵系统的正常运行，配备大流量、低压力的油泵，满足车轮泵用油的需要。8个车轮泵使用一个液压站，也就是一节车厢使用一个液压站。需要配置相适应的大流量、低压力油泵，这样既避免进油泵功率与出油泵功率相抵消，又能满足车轮泵的正常需要。此种大流量、低压力液压泵消耗的电能也很小。选用时以能满足柱塞式液压泵抬起及油缸注满油即可。根据油缸的容积选用供油泵(往车轮泵供油的油泵)。液压马达驱动发电机发电，蓄电瓶存储由发电机输送的电能(此电瓶应采用大容量并能与另一组电瓶切换交替循环使用)，输送电能并能与存储电瓶切换。

本发明火车车轮泵安装注塞式液压泵，以此方式提取能量。即能起到正常行驶载重的作用，又能完成火车在行驶中再一次做功，把所做的功补充到火车的主动力源中，不仅节省大量的能源，还将大大地提高我们的环境质量。

附图说明：

图1为本发明结构示意图。

图2为图1的A-A视图。

图3为图1中B放大图。

图4为本发明应用原理图。

具体实施方式：

如图1、2所示的火车车轮泵，主要由固定轮毂18、可动轮毂14和刹车轮毂12装在车轴10上构成，刹车轮毂与固定轮毂之间固定连接有限位板16，固定轮毂中间装有可动轮毂，可动轮毂与固定轮毂之间装有密封圈13，可动轮毂外径大于固定轮毂外径大5mm，可动轮毂内圆壁面上均布若干个46或48个柱塞式液压泵17，固定轮毂与柱塞式液压泵进油槽4、出油槽3及真空槽2通过连接盘1固定连接，柱塞式液压泵进油槽、出油槽及真空槽分别接通车轴端头上开设的进油通道6、出油通道7及真空通道5，进油通道、出油通道及真空通道分别与分配器体11上外接管15连通，分配器体通过滚珠轴承8装在车轴端头，分配器体与车轴之间装有耐磨材料块9。