[发明专利]一种全封闭型压缩机吸气管连接机构

说明书

所属技术领域

本发明涉及一种全封闭型压缩机吸气管连接结构，尤其是提高全封闭型压缩机吸气管连接机构的焊接性能和焊接效率，减少生产成本的全封闭型压缩机吸气管连接机构。本发明还涉及该全封闭型压缩机吸气管连接机构的制造方法以及该方法的专用工具。

背景技术

目前，空调制冷行业应用最广泛的全封闭型压缩机主要结构如图1所示，由气液分离器(1)、密闭壳体(4)、L形管(11)和连接管(41)组成。传统全封闭型压缩机吸气管连接机构如图2所示，L形管(11)插入到台阶形气缸插管(2)内间隙配合，气缸插管(2)的小端过盈压入气缸吸入孔(31)内，大端处在密封壳体(4)的连接管(41)内间隙配合。生产过程中一般生产方法是先将气缸插管(2)、L形管(11)与连接管(41)装配完毕。图2所示的焊接符号表示：气缸插管(2)与L形管(11)、连接管(41)三者右端面整个圆周周向采用火焰钎焊进行焊接密封。为了易于火焰钎焊，气缸插管(2)一般为表面镀铜的钢材料制造，而L形管(11)和连接管(41)为铜材料制造。

传统全封闭型压缩机的气缸插管(2)、L形管(11)、连接管(41)连接处均为直管状结构，相互之间的配合为间隙配合，其间隙形成焊接间隙。由于传统全封闭型压缩机在气缸插管(2)、L形管(11)、连接管(41)之间没有固定支撑机构，装配时无法保持精确的同心装配，因此焊接间隙不能均匀分布，容易形成焊接缺陷，甚至由此引发全封闭型压缩机气体泄漏发生的可能。

传统全封闭压缩机吸气管连接机构在焊接时一般均采用火焰钎焊，主要产生两方面的问题：一方面，火焰钎焊是使用可燃气体与氧气混合燃烧的火焰进行焊接，工作时对环境有很大破坏作用，同时其工作效率与高频感应焊相比，效率也比较低，不利于生产的自动化。另一方面，火焰钎焊在焊接表面镀铜的钢材料时，焊接镀铜层有熔化起皱现象，表面质量较差。因此在采取火焰钎焊时，气缸插管(2)一般为表面镀铜的钢材料制造，而L形管(11)和连接管(41)为铜材料制造，由此使全封闭型压缩机吸气管连接机构的成本较高。

发明内容

为了克服传统全封闭压缩机焊接性能欠缺，生产成本高，环保效果差并且生产效率低的缺陷，本发明提供一种不仅能保证焊接间隙均匀分布，且生产成本低、生产效率高，自动化程度高，易于焊接的全封闭压缩机吸气管连接结构。为此本发明还提供一种制造该全封闭型压缩机的方法以及专用工具。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：连接管(41)内圆与气缸插管(2)的右端外圆相配合，气缸插管(2)的右端内圆与L形管(11)的左端外圆相配合，三者之间为间隙配合，在连接管(41)的右端部将连接管(41)、气缸插管(2)及L形管(11)三者沿连接管(41)右端圆周周向焊接密封，在连接管(41)与气缸插管(2)之间及气缸插管(2)与L形管(11)之间相互连接所形成焊接间隙部位设计凸起环形带，或仅在连接管(41)与气缸插管(2)间形成的焊接间隙部位设计凸起环形带来支撑焊接间隙，使焊接间隙均匀分布，构成这种全封闭型压缩机吸气管连接结构的连接管(41)、气缸插管(2)和L形管(11)为表面镀铜的钢材料或钢材料制造，即：连接管(41)、气缸插管(2)和L形管(11)任一者都可以为表面镀铜的钢材料制造，或者钢材料制造。

其中，凸起环形带与连接管(41)或气缸插管(2)或L形管(11)为一体，有凸起环形带处连接管凸起环形带与相配件的间隙配合半径间隙为0.05～0.1mm；无凸起环形带处连接管(41)、气缸插管(2)和L形管(11)三者之间的焊接间隙配合半径间隙为0.1～0.3mm。

如图3所示，在台阶形的气缸插管(2)大端内外圆中间设计凸起气缸插管环形带(21)，在L形管(11)设计出凸起的L形管环形带(22)，气缸插管(2)小端过盈压入气缸吸入孔(31)内，气缸插管环形带(21)的外圆与连接管(41)的内圆间隙配合，其半径间隙为0.05～0.1mm，气缸插管外侧间隙(24)设计为合理的焊接间隙，其半径间隙为0.10～0.3mm。L形管环形带(22)的外圆与气缸插管(2)的内圆间隙配合，半径间隙为0.05～0.1mm，L形管外侧间隙(23)设计为合理的焊接间隙，半径间隙为0.10～0.3mm。其中构成这种全封闭型压缩机吸气管连接结构的连接管(41)、气缸插管(2)、L形管(11)为表面镀铜的钢材料或钢材料制造。图3所示的焊接符号表示：沿气缸插管(2)与L形管(11)、连接管(41)三者右端面整个圆周周向采用高频感应焊进行焊接密封。