[发明专利]通过应用具有不同宽度的带制造轮胎的方法

说明书

技术领域

本发明涉及制造轮胎的方法。具体地，本发明涉及制造轮胎的方法，其包括应用具有不同宽度的带状元件。此外，本发明还涉及包括至少一个增强部件的轮胎，该增强部件是通过靠近具有不同宽度的带状元件而形成的。 

背景技术

用于车辆车轮的轮胎通常包括胎体结构，胎体结构包括至少一个胎体帘布层，胎体帘布层的相对的端部分别与环形锚固结构结合，通常所述锚固结构中每个都由基本上圆周的环形插入件构成，至少一个填充插入件设置在该环形插入件上径向外部位置处。胎体帘布层或多个帘布层通常包括对带状元件进行增强的增强织物或金属(例如钢)，该增强织物或金属设置在一平面上，该平面基本上与轮胎(所谓子午线轮胎)的行进方向垂直，更一般的是成70°到110°之间的角度。 

带束(或者缓冲层)结构与胎体结构结合。带束结构包括一个或多个带束层，布置成彼此之间为径向重叠关系且与胎体结构成径向重叠关系，并且具有对交叉定向(通常与轮胎的行进方向相反，在15°到65°之间)的带状元件进行增强的织物或金属。胎面花纹块(treadband)设置在带束结构上径向外部位置处，由与轮胎的其它组成部分相似的弹性材料制成。 

在大多数已知的轮胎制造方法中，胎体结构和带束结构(与相应的胎面花纹块一起)设置成在各自的工位中相互独立地制造，之后手动地组装起来。 

更具体地，胎体结构的制造首先是将胎体帘布层或多个帘布层设置在第一转鼓上以形成圆柱形套筒，该第一转鼓通常称为“构建转鼓”。 胎圈处的环形锚固结构配合在或形成在胎体帘布层或多个帘布层的相对端部，该胎体帘布层或多个帘布层围绕该环形结构自身以封闭该环形结构。 

同时，在第二转鼓或辅助转鼓上，外部套筒制成包括彼此以径向重叠关系放置的带束层和应用到带束层的径向外部位置上的胎面花纹块。然后从辅助转鼓上拾取外部套筒，与胎体套筒结合。为此，外部套筒以同轴关系围绕胎体套筒设置，然后通过轴向地移动胎圈使其彼此靠近并且同步地允许压力下的流体进入胎体套筒中而使得胎体帘布层或多个帘布层成形为超环面形式，以确定带束结构和胎面花纹块应用到轮胎的胎体结构的径向外部位置上。 

在用于构建胎体圆柱形套筒时，可以在相同的转鼓上执行胎体套筒与外部套筒的组装，在这种情况下涉及“单级构建工艺方法”。或者，根据所谓的“两级构建工艺方法”，可以在所谓的“成形转鼓”上执行组装，胎体圆柱形套筒在该“成形转鼓”上传输，并且扩张以获得超环面形并与外部套筒结合。 

根据传统的技术，各个胎体帘布层和/或带束层可形成为片材部件，该片材部件作为单片应用在构建转鼓和/或辅助转鼓上。 

或者，根据近年来的发展成果，通过应用一系列的带状元件或带来生产胎体帘布层和带束层。为了形成胎体帘布层或带束层，所述带可以并排布置或布置成带的边缘部分重叠。 

如EP 1652658所示，作为非重叠带应用的单层增加了轮胎构造在整个轮胎径向宽度上的均匀性和一致性。然而，在整个胎面区域上仅仅边缘对边缘地而不是重叠地应用带产生了一些新的困难，并且可导致材料的浪费。仍然参考EP 1652658，比如，典型的客车轮胎可能需要20至60个带。以边缘对边缘的方式应用带，零间隙构造将需要切割第21个或第61个带来填充最后的间隙。为了填充剩余的间隙而破坏带将导致不能接受的废料量和高昂的制造成本。 

原理上，精确的和指定宽度的带可用在边缘对边缘的非重叠层中，以便不会留下剩余的间隙。然而，根据EP 1652658，这种靠近将必定 是昂贵的生产并且要有各种宽度的带的库存，以便兼容各种规格的轮胎。 

为了解决上述问题，EP 1652658提出了一种方法和相应的设备，用于应用缓冲层或其它带-带增强层。EP 1652658的方法包括： 

a)基于公称带宽、胎体的规格和所需的支数计算端部间隙； 

b)计算在各个带之间基本上相等地分布计算出的端部间隙所需的分布间隙；以及 

c)应用缓冲层或其它带-带增强层，各个带与相邻的带之间分隔开分布间隙间隔。 

EP 1568476公开了形成帘线增强轮胎结构部件的方法，包括以下步骤：形成由预定数量的帘线型增强的具有预定宽度的带，以及通过连续地布置预定数量(根据轮胎规格而定)的带并且将相邻的带的侧边缘联接在一起来形成轮胎结构部件。根据实施例，所述带的宽度大约为π英寸，通过连续地连接n个带形成用于规格为n英寸(n为整数)的轮胎的轮胎结构部件。