[发明专利]用于电磁阻尼器的偏转器和包括该偏转器的电磁阻尼器

说明书

技术领域

本发明涉及一种偏转器，其相对于电磁阻尼器的旋转轴被同轴地设置，并且涉及一种包括所述偏转器的电磁阻尼器。

背景技术

电磁阻尼器包括用于建立气态流体流的装置，该气态流体流典型地包括空气流，用于冷却设置在阻尼器的转子上的环中和定子内的感应线圈，定子围绕转子且安装在车辆的底盘上。一个这样的装置是在文献EP-A-1467310作为例子描述的风扇。

在电磁阻尼器中，风扇还经常用于冷却其它发热元件，例如电路。一些阻尼器包括两个风扇；它们通常连接到阻尼器的轴。因此，当阻尼器开始操作时，一个或多个风扇建立空气流，其朝向阻尼器的线圈和朝向电路流动以冷却它们。总之，由于性能的增加风扇有助于增加阻尼器产生的总缓行扭矩的百分之十。

然而，这样的风扇的使用具有局限性。

这是因为，由于阻尼器转子的轴通常连接到变速箱或倍速传动箱的输出轴，转子的轴连续旋转。风扇的驱动因此造成机械功率的不可忽略的消耗，即使当阻尼器不运行时。换句话说，即使当阻尼器没有启动时，风扇仍消耗不必要的机械扭矩，其导致燃油的不必要的消耗，通常为柴油。当阻尼器连接到机动车辆的后轴的输入轴时，也是这样的。

简言之，一旦或只要电磁阻尼器的转子旋转，即使阻尼器没有启动，通风损耗可被观察到。这些损耗，其还被称为非道路损耗，且其由风扇的驱动造成，使得车辆的速度输出相当大地降低，因为它们增加了转子轴的旋转速度的百分之三的功率。而且，这些风扇产生噪音。

因此，例如卡车、客车和公共汽车的所谓重型车辆以及例如垃圾收集车的专用车辆的制造商越来越频繁地表示当阻尼器不工作时，应遵守非道路损耗的最大值的规定。这些损耗必须大大小于当阻尼器工作时有风扇造成的损耗。此外，在阻尼器非使用阶段中，风扇噪音不应超过预定水平。

为了减轻上述各种缺陷，一些阻尼器装备有可脱离风扇。因此进行了具有线圈或推动型的电磁离合器的实验。还进行了具有静粘态或液压控制的风扇的其它实验。然而，在所有情况下，轴流式风扇和提议的方案的问题是不能换为径流式风扇，因为提议的装置包括平行于阻尼器的轴线设置的元件。通过形成垂直于空气流的屏，一些这些元件则至少部分阻挡离心式风扇的流动。

但是，在电磁阻尼器中包括位于到被冷却的空间的入口处的风扇，和在出口处的风扇，设置在出口的风扇必须是径流式风扇，因为存在连接阻尼器的输出轴的机械单元(后轴、变速箱等)。由于在这一点使用轴流式风扇，将导致非常大的压力降，其大大减少了阻尼器内部经过的空气流。

发明内容

本发明的目的是要减轻上述各种缺点。

更特别地，本发明必须提出一种方案，如果可能，该方案使得可以具有结实、简单的和紧凑的系统，当该方案与本发明之前使用的风扇相比包括附加的零件时，使得其可以容纳在阻尼器内，或至少使得它们不造成阻尼器的整体尺寸的增加。

至少，本发明必须提出一种方案，用于改善阻尼器的性能，特别是通过减少非负载损耗。换句话说，本发明必须适于线圈的冷却，同时限制轴上的扭矩的消耗，特别是在阻尼器的非使用期间。

本发明的目的是通过用于电磁阻尼器的偏转器实现的，该阻尼器包括具有风扇的旋转轴，该风扇用于使得冷却气态流体流过感应线圈，该感应线圈在操作中用于在围绕旋转轴和感应线圈的定子中产生涡流。

根据本发明，偏转器包括主体，该主体设置有至少一个返回面，称为径向返回面，用于使得阻尼器气态流体径向排放，所述主体适于使得其可以非旋转地且相对于阻尼器的轴同轴地设置偏转器。

为了减轻本发明前使用的阻尼器的上述缺点，本发明因此提出使用固定机械接口并且沿冷却气态流体的流动方向观察把其设置在阻尼器的后部，就是说基本上在本发明前使用的阻尼器中设置风扇的位置。

处于电磁阻尼器的后部的稳定径向返回装置的设置巧妙地使用了阻尼器的设计。该阻尼器包括：旋转轴，该旋转轴连接到变速箱的主输出轴或副输出轴、机动车辆的后轴的输入轴、半拖挂车或挂车的后轴、或倍速传动箱；以及固定到旋转轴的转子；感应线圈，其设置在转子上的环中和定子内，定子环绕转子且安装在车辆的底盘上；发电机，其安装在转子的旋转轴的一端上且为感应线圈供电；轴流式风扇，用于使得冷却气态流体进入阻尼器内部且使得其流过感应线圈。气态流体的排放借助于使得气态流体的流动相对于阻尼器的轴线横向定位的装置。

代替本发明前使用的径流式风扇，本发明因此使用永久固定的装置，其不需要任何控制装置，且其形状可以被优化成减少沿壁的冷却气态流体的湍流和摩擦引起的噪音。