[发明专利]缺气保用轮胎

说明书

技术领域

本发明属于汽车轮胎领域。更具体地讲，本发明涉及一种新型轮胎构造，其允许汽车在轮胎被戳破之后不需要减速而继续行驶相当长的一段距离。

背景技术

轮胎制造者已经为机动车辆研制出一些轮胎，其能够承受车辆的负荷，使扎胎后的轮胎仍可以继续行驶一小段时间。这种类型的轮胎将会在下文中被称为“缺气保用轮胎”(run-flat tires)。

现有技术中，一种缺气保用轮胎是由一个以上的相邻隔室构成，它们彼此被分隔壁隔离，因而一个隔室可以继续承载车辆的负荷，即使另一个隔室被戳破并且结构报废。然而，中间的分隔壁通常没被加强，因此，没有被加强的壁将要受到过热损害，并且在高应力集中点发生变形。所以，这样的轮胎仅适合于像吉普车或铲车那样的行使速度较低且产生的应力集中相对较低的车辆。

法国Clermont-Ferrand的Compagnie Generale d′Es′tablissementsMichelin已经研制了一种缺气保用轮胎，其将一个硬质橡胶套环固持在轮辋。如果一个轮胎在被戳破之后结构报废，套环将与下面的道路表面接触并且承载车辆的负荷。由于其较低的弹性，当被套环支撑时车辆不能提供舒适的乘坐。而且，车辆不能够较快地行驶，因为套环易于过热和破碎。此外，由于套环的增加使轮胎替换也很困难，需要采用专门设计的设备用于替换操作。

本发明的一个目的是提供一种缺气保用轮胎，其允许汽车继续行驶相当长的距离，比如200公里，而且在轮胎被戳破之后不需要急剧地减速。

本发明的另一个目的是提供一种缺气保用轮胎，其在轮胎被戳破之后为汽车提供一种舒适的乘坐。

本发明的又一个目的是提供一种缺气保用轮胎，其由同样的材料制成并且与现有技术的轮胎具有同样的尺寸。

本发明的其它目的和优点可从下面的描述中得知。

发明内容

本发明提供了一种缺气保用轮胎，其包括：二个在其内部的终端设有钢丝圈缠绕布(或称轮圈包布，bead wrap)结的周向(circumferential)侧壁；至少一个设置在两个侧壁之间、且其内部的终端设有钢丝圈缠绕布的周向中间壁；一个从一个侧壁延伸至另一个侧壁的横向基体，从而在一个侧壁和相邻的中间壁之间或者在二个相邻的中间壁之间定义了一个隔室；一个补强元件(reinforcing element)例如由钢网和附加的柔韧性补强材料制成，比如人造橡胶织物(elastomerized fabric)，在下文中称作“骨架”(carcass)，其包括设在每个侧壁、每个中间壁以及基体内的部分；以及提供在用于将每个所述中间壁连接到所述基体的结合部附近的震动吸收手段。由于所述骨架的构造和所述震动吸收手段，当相邻的侧壁或中间壁被戳破时每个所述隔室适于膨胀成为一个对称的构造。

侧壁的内表面以及每个中间壁的二个表面可采用一体的连续内衬，以用作密封手段，防止充气的隔室内的空气流出。震动吸收手段被提供在将每个中间壁连接到基体的结合部附近的内衬部分与对应的骨架部分之间，从而与所述内衬部分接触的主体层片(body ply)和/或至少一个附加层片被设置在所述内衬部分与所述震动吸收手段之间。在这里，“主体层片”是指用于提高轮胎强度的中心层，“附加层片”是指由橡胶材料制成的柔韧性层，当与内衬接触放置时，附加层片适于支撑或保护薄的而且易破的内衬。每个主体层片和附加层片被依照本领域技术人员已知的技术生产和粘贴以形成复合的整体的轮胎。

震动吸收手段可以与对应的骨架部分接触，或者至少一个主体层片和/或至少一个附加层片被设置在震动吸收手段和对应的骨架部分之间。

在一种方案中，一种垫件被粘贴于施加在每个中间壁的钢丝圈缠绕布的内衬部分。

震动吸收手段减小将中间壁连接到基体的结合部附近的应力集中。

垫件减小钢丝圈缠绕布相邻的应力集中和施加的分力(factionalforces)。由于其减小了相邻侧壁或中间壁被戳破时的应力集中和对称构造，相对于现有技术的缺气保用轮胎，本发明的轮胎在被戳破之后的负荷承载能力充分地增强。因此，被本发明的缺气保用轮胎支撑的汽车能够继续行驶相当长的距离，比如200公里，而无需在轮胎被戳破之后充分减速。

将中间壁连接到基体的结合部附近的震动吸收手段的存在还减小了那里的硬度。这个较低硬度的区域为中间壁提供了增强的弹性以便改变道路条件，比如轮胎轧过的石头或其它故障物。

在一种方案中，震动吸收手段将中间壁内的骨架部分连接到基体内的骨架部分。

骨架部分可以是单层片或双层片。