[实用新型]车辆行车与取力互锁装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种车辆行车与取力互锁装置。

背景技术：

目前，国内载货汽车取力与行车互锁都是采用人工控制，这样在车辆行车时如取力器工作会给操作者带来危险。

发明内容：

本实用新型的目的是提供了一种在取力控制气路中增加一继动阀，与驻车制动回路产生关联通过气压控制，实现驻车时才可取力，行车时取力器不能工作的一种车辆行车与取力器互锁装置，以克服上述不足。

本实用新型的目的是由以下技术方案实现的：

一种车辆行车与取力互锁装置，包括气源、继动阀、换向阀、气缸、手制动阀、继动阀、复合制动气室，其特点是：气源分别与继动阀、手制动阀、继动阀连接，气源与继动阀连接，继动阀与换向阀连接，换向阀与气缸连接，气源与手制动阀连接，气源与继动阀连接，继动阀与复合制动气室连接。

采用本实用新型车辆行车与取力器互锁装置可替代原来的人工控制，提高了控制的可靠性，彻底取消误操作，增加了取力器过程中操作的安全性，在取力器控制气路中增加一继动阀，与驻车制动回路产生关联，驻车制动回路有气压时，取力器控制气路中无气压，取力器不能工作，驻车制动回路无气压时，取力器控制气路中有气压，此时取力器可以工作。

附图说明：

图1是本实用新型整体结构示意。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述：

具体实施方式：

实施例：

如图1所示，本实用新型是由气源5、继动阀6、换向阀7、气缸8、手制动阀9、继动阀10、复合制动气室11组成，其特点是：气源5分别与继动阀6、手制动阀9、继动阀10连接，气源5与继动阀6连接，继动阀6与换向阀7连接，换向阀7与气缸8连接，气源5与手制动阀9连接，气源5与继动阀10连接，继动阀10与复合制动气室11连接。气源5分别给手制动阀9、继动阀10、继动阀6供气，气源5、继动阀6、换向阀7、继动阀10装在车辆纵梁上，复合制动气室11装在后桥上，手制动阀9装在驾驶室内，气缸8装在取力器上。

行车时，手制动阀9处于自由状态，进气口(1口)与出气口(2口)相通，即继动阀10的控制口(4口)有气压，继动阀10的进气口(1口)与出气口(2口)相通，复合制动气室11的弹簧储能室有气压。此时继动阀6的控制口(4口)有气压，继动阀6的出气口(2口)与排气口(3口)相通(即与大气相通)，3/2换向阀7的进气口无气压，此时取力器气缸8不可工作。

驻车时，拉下手制动阀9，出气口(2口)与排气口(3口)即大气相通，即继动阀10的控制口(4口)无气压，继动阀10的出气口(2口)与排气口(3口)相通(即与大气相通)，复合制动气室11的弹簧储能室放气，汽车处于驻车状态。此时继动阀6的控制口(4口)无气压，继动阀6的进气口(1口)与出气口(2口)相通，则3/2换向阀7的进气口有气压，通过控制3/2换向阀7的两个位置，实现取力器气缸8的工作与否。

取力时，若要行车即松开手制动阀9，则每个阀的动作便与行车时相同，此时取力器气缸8停止工作，汽车进入行车状态，锁止了取力器的工作。