[实用新型]飞机炭刹车盘钢夹

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空机械领域，特别是涉及飞机炭刹车盘机械领域。

背景技术

飞机炭刹车盘上的钢夹是一个传力部件，其工作条件十分恶劣，除要求传力外，还要求连接可靠、耐高温、耐磨损。钢夹的主要作用是：一是通过钢夹将扭力传递到机轮的驱动键上；二是使该扭力均匀地分布在炭盘上，使挤压主力降低，避免损坏；三是不让驱动键与炭盘直接接触，避免对炭盘的磨损；四是在寿命期内的几万次刹车冲击过程中，避免炭盘撞击传动键，减小冲击力等。

早在二十世纪六、七十年代，当刚用炭盘作为飞机的刹车部件时，就因其材质的特性，美、英等国家就钢夹与炭盘的连接形式，即钢夹的结构问题进行了大量的研究工作，发表了很多专利文献，现在仍有不少公司在这方面进行研究，如Dunlop公司专门为考验炭盘连接件的耐久性，对其进行了冲击和振动试验。仔细考察进口飞机炭刹车盘可以看到，其连接形式五花八门，各有考虑的侧重点。其常见的形式有以下几种：

1.单片单钉式：

本形式加工容易，但单钉可能转动，适于短寿命的连接，见图1。

2.单片双钉式：

本形式加工容易，且防转、较可靠，适于长寿命连接，见图2。

3.双连四钉式：

本形式加工难，也难以保证装配精度要求，但防转，较可靠，适于长寿命连接，见图3。

4.包连四钉式：

本形式将炭盘外边全包着，加工难，且难以保装配精度要求，防转，较可靠，适于长寿命的连接，见图4。

5.带浮动块包连四钉形式：

本形式比形式4多了一个浮动块，传力时由浮动块挤压炭盘，改善了挤压条件。但其加工困难，也难保证装配精度要求，且浮动块会在凹槽内来回运动，产生挤压和振动等。

从上面的钢夹连接形式和传力特点看，双连四钉式、带浮动块包连四钉形式很难保证炭盘与钢夹之间没有间隙。包连四钉式虽然没有间隙的问题，但它传力是靠钢夹的小边和炭盘同时完成的，由于炭盘与钢夹材质的杨氏模量不同，大部分力还是由钢夹承受，又传到铆钉上；同时，在传力时既有大的载荷冲击力，还有高温的影响，使钢夹的小边极易塑性变形，从而使炭盘的边缘易于被挤坏；另外，在刹车过程中，动盘在驱动键上来回运动，这个小边在运动过程中相当于一个刀口在驱动键上滑动，极易产生啸叫和振动，这是应极力避免的事。单片单钉式、单片双钉式避免了钢夹小边受力时易塑性变形的问题，但与炭刹车盘的圆弧型键齿往往不能做到配合紧密。

实用新型内容

本实用新型的技术解决问题是：对已有技术的飞机炭刹车盘钢夹进行形状、构造的改进，设计了一种结构新颖的飞机炭刹车盘用钢夹，以使钢夹与炭盘的连接更加紧密、可靠，有效地保护键齿，减小炭键槽被破坏的机率，从而提高炭刹车盘的使用寿命。

本实用新型的技术解决方案是：一种飞机炭刹车盘钢夹，为圆弧弯曲U型，钢夹的U型槽底部包住炭刹车盘键齿沿着炭刹车盘圆周方向的一侧，另外一个同样的钢夹的U型槽底部包住炭刹车盘键齿沿着炭刹车盘圆周方向的另一侧，与钢夹U型槽底部相连的钢夹的两个边为圆弧形，其曲率与炭刹车盘相应处圆周的曲率相同。

与钢夹U型槽底部相连的钢夹的两个边上设有小孔，用来将钢夹固定在炭刹车盘上，钢夹通过铆钉连接或螺栓连接的方式固定在炭刹车盘上，钢夹的材料牌号为2Cr13，钢夹在其U型槽底部与炭刹车盘键齿装配紧密结合的部分有一个斜角，角度范围为5°～15°，钢夹通过淬火+回火的热处理工艺处理，淬火温度区间为950℃～1150℃，回火温度区间为580℃～750℃。

本实用新型与现有技术相比的有益效果是：

外形为圆弧弯曲U形设计的双钉型结构钢夹，刹车过程中钢夹承受冲击力，然后将力传给炭键齿，避免冲击力直接作用于炭键齿，从而起到保护炭键齿、减小键齿被打坏的机率；外形的特殊圆弧设计与现有的直边设计相比较，既增加了装配的合理性又增加了外形的美观度，还提高了钢夹与炭盘的接触面积，使钢夹更好地起到保护炭键齿的作用。同时还提高了钢夹的耐高温、耐腐蚀、耐磨损性能。

附图说明

图1是已有技术中单片单钉式结构钢夹；

图2是已有技术中单片双钉式结构钢夹；

图3是已有技术中双连四钉式结构钢夹；

图4是已有技术中包连四钉式结构钢夹；

图5是本实用新型的单面盘组件示意图；

图5-1是本实用新型的单面盘钢夹示意图；

图5-2是本实用新型的单面盘钢夹剖面示意图；

图5-3是本实用新型的单面盘组件的A-A剖面示意图；