[实用新型]关节式12轴铁道货车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁道货车铁道车辆，具体说是一种关节式铁道货车，属铁道运输装备。

背景技术

传统的铁道货车是每辆车为一独立装运货物的载体。每辆车的两端都设有车钩缓冲装置，辆与辆之间通过车钩缓冲装置连接，组成列车。对于装运一些固定货物、固定车底专列运输的车辆，车辆间不需分开。对这些车辆，国外采用关节车。国外已有的关节车，其两辆车之间用铰接的连接铰取代车钩缓冲装置，该连接铰支承在两辆车共用的两轴转向架的承载心盘上。关节车较传统的单辆车减少了车钩缓冲装置及缩短了相邻车间的连接长度，具有减轻车辆自重，提高载重，提高车辆有效装载长度和降低制造、检修的成本等优点。但已经有的关节车是在两辆车关接处共用一个转向架，由于整车轴数有限，在轴重限定的条件下，车辆的载重也受到限制，不适合铁路重载运输需要，极有待加以改进。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种载重大、自重轻的关节式铁道货车，以克服上述缺点。

为达到上述目的，本实用新型采用12轴关节式铁道货车，12轴关节式铁道货车包括主车体、首尾两节辅车体等。其中主车体由两个二轴转向架依普通方式支承，即该两个二轴转向架的下心盘与主车的上心盘配合，相对主车体只能转动，不能纵、横向移动；辅车远离主车端的二轴转向架也是依普通方式支承车体，即转向架的下心盘也是受辅车的上心盘限定，相对辅车体只能转动，不能纵、横向移动。但辅车邻近主车端的二轴转向架为可以相对车体转动，又可横向移动的转向架，在辅车邻近主车端的二轴转向架的中心处设置了纵向挡槽，使装于该位置的二轴转向架既可相对车体转动，又可横向移动。辅车与主车通过连接铰连接，主车和前辅车、主车和后辅车由从主、辅车端悬空伸出的两对连接铰销接在一起，连接铰不支承在转向架上，不承受由载重产生的垂直载荷，仅起主辅车之间的纵、横向连接作用。

采用这样的结构后，该关节式12轴车的横向由下述条件实现定位：主车由三位、四位转向架心盘中心确定了主车的横向位置(两点定一线)；前端的辅车由主、前辅车的连接铰中心和一位转向架心盘中心确定了前辅车的横向位置；后端的辅车由主、后辅车的连接铰中心和六位转向架心盘中心确定了后辅车的横向位置。这样的关接式12轴车能保证全车六个转向架安全进、出曲线和道岔以及在直线平稳运行，且具有载重大、自重轻、每延米载重增加和制造、检修成本降低等优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图正视图；

图2是本实用新型的结构示意俯视图；

图3是本实用新型在进曲线时转向架相对车体位置变化图；

图4是本实用新型在出曲线时转向架相对车体位置变化图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型及其实施方式作进一步详细说明。