[实用新型]电动助力车故障快速检测仪

说明书

技术领域

本实用新型属于电动助力车技术领域，特别是电动助力车故障快速检测仪。

背景技术

现有技术中关于电动助力车检测的方法有两种：一种是在出厂前采用专用测试平台对电动助力车各电路、传动部分进行检测，以获知结果，这种方法所需仪器设备体积庞大，价格昂贵，不可能为电动助力车维修站和用户采用；另一种是在维修使用时直接观察电路、传动输出的结果，平经验得知车辆各部分是否正常工作，这种方法没有统一标准，无法全面、标准地检测电动助力车是否正常。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种体积小、通用性好，能够快速检测出电动助力车故障的电动助力车故障快速检测仪。

为实现上述发明目的，本实用新型的技术解决方案如下：

本实用新型电动助力车故障快速检测仪，包括：内部调压电路、过流保护电路及欠电压保护电路及电源反线自动报警电路；内部调压电路，其核心为一只LM339四运放，具备了振荡、过流保护和欠压保护；所述的振荡电路是由IC-B构成的，电压经输入口接到了防反接二极管VD1上，将压电阻R1经VD3稳压后输出15V电压供LM339四运放；获得电信号的IC-B即可起振(频率约为12KH_Z左右的方波)，该方波信号经R9、C8积分后形成锯齿波，并输送到IC-A的脚8，当同相端脚9未得到来自W1调整后的电压时，脚14无激励信号输出，调节可调电位器W1，脚9步电位升高，当超过脚8锯齿波初始电位时，脚14开始输出脉冲较宽的激励脉冲，触发V1、V2轮流导通截止，从两者中只输出驱动脉冲触发V3，使其工作于脉冲较窄的开关状态，当脚14输出的脉冲宽度达100％时，V1导通增长，V2截止时间增长，进而使V3导通的时间增加，电压几乎全部加到输出端口。

前述的电动助力车故障快速检测仪，其中所述的过流保护电路包括：IC-C和1R，电源电压经VD1、R2、VD2输出5V电压，一路供可调电位器W1，另一路经R11、R12分压为0.157V，供IC-C的脚11作为比较基准电压。串接在V3-S极的1R为用直径1mm康铜丝制成的过流保护取样电阻，其过流保护电流为16A。正常时，IC-C的脚11电位高于脚10，脚13电位取决于上拉电阻R15的端电压即霍尔IC的输出电压。一旦因堵转或过载，使运行电流达到或超过16A，则1R上的电压降达0.162V以上，使IC-C的脚10电位超过脚11电位，脚13输出低电平，脚14停止输出，电机断电停转。

前述的电动助力车故障快速检测仪，其中所述的欠电压保护电路IC-D的脚4接VD2以5V为基准电压，欠压取样电压取自VD1，经R14、R13分压后加至IC-D的脚5。当电池电压接续低于额定电压的85％时，脚5电位低于脚4电位，脚2输出低电平，使IC-A的脚9电位变低，脚14无输出，输出断电。由于C9的延时和R10的反馈作用，电源电压瞬间下落不会使电机突然停转，仅当电源电压持续低于额定电压的85％时才起控；同样由于C9的滞延作用和R10的反馈锁定作用，即脚2的低电平经R10将脚5拉低，使脚5锁定在低电平，整个电路将被锁定，不能再启动电机；V4在V3关断时起续流保护作用，使V3在关断时，电机感性负载产生的反峰电压及电刷的电火花都不致损坏V3。VD5的作用是在电机堵转或过载、IC-C起控时，脚13的低电平就不会影响IC-D的脚2的电平，整个电路也就不会被锁定，只要堵转解除或电平，整个电路也就不会被锁定，只要堵转解除或将负载减至正常，电路即可正常运行。VD1为极性保护二极管，防止因电池接反而损坏控制器。