[实用新型]摩托车发动机

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机领域，特别是涉及一种摩托车发动机。

背景技术

现有的摩托车发动机在高档位和低档位时其变速器总成主轴均通过离合器与曲轴离合器总成输出联接，在减速制动时，利用发动机制动力和刹车制动力共同实现减速制动。在摩托车低档起步阶段，由于其速度不高，需要减速时由于传动系统未与发动机制动力相脱离，造成摩托车速度急速下降甚至停止，影响正常行驶的情况消除后需要重新提速，这样就造成耗费更多的燃油。如果在低档减速时发动机的制动力能与传动系统相分离，摩托车就可以在较低速度下滑行，从而节省燃油。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种在低档位减速时发动机制动力与传动系统相分离的摩托车发动机。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种摩托车发动机，包括发动机外壳，外壳内装有电启动系统和传动系统，传动系统包括曲轴离合器总成、变速箱总成、变速鼓总成和档杆总成，变速箱总成的主轴上装有单向离合器总成，其特征在于，变速鼓总成端部装有受档杆总成控制的凸轮拨叉机构，凸轮拨叉机构与单向离合器总成相配合组成一离合机构，该离合机构在高档位时为结合状态，在低档位时为分离状态。

所述的凸轮拨叉机构由凸轮和拨叉组成，凸轮装在变速鼓总成轴端，凸轮的外圆上加工有凸轮曲线槽，拨叉套装在凸轮外并设有与凸轮曲线槽相配合的柱销，拨叉下端卡装在一离合传动轮上，离合传动轮装在变速箱总成的主轴上，离合传动轮端面上加工有齿与单向离合器总成配合。

所述的单向离合器总成由与曲轴离合器总成的传动齿轮啮合的外齿轮、减震盘、内离合轮和离合传动盘组成，减震盘装在外齿轮内，减震盘与外齿轮之间装有减震皮，内离合轮装在减震盘内圆内，内离合轮与外齿轮之间装有滚柱、顶杆和弹簧，外齿轮端面上设有定位销，离合传动盘上有与定位销相配合的定位孔，离合传动盘端面加工有齿用于在结合状态下与离合传动轮端面上的齿啮合，内离合轮装在变速箱总成的主轴上。

两端面外侧分别设置有固定板，两固定板上分别有定位孔，用铆钉穿过两固定板上的定位孔铆接。

变速箱总成的主轴轴端通过轴承装在外壳上。

由于本实用新型在变速鼓总成端部装有受档杆总成控制的凸轮拨叉机构，凸轮拨叉机构与单向离合器总成相配合组成一离合机构，该离合机构在高档位时为结合状态，在低档位时为分离状态，这样在低档位减速时，发动机的制动力与传动系统呈分离状态，摩托车就可以在较低速度下滑行，当需要重新提速时，就不需要从很低速度下重新提速，从而节省了燃油。

附图说明

图1是本实用新型的总体结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是凸轮拨叉机构的结构示意图；

图4是图3的A-A截面剖视图；

图5是单向离合器总成的结构示意图；

图6是图5的B-B截面剖视图；

图7是图5的后视图。

图8是凸轮凹槽的展开图；

具体实施方式

如图1、2所示，发动机外壳1内装有电启动系统和传动系统，传动系统包括曲轴离合器总成11、变速箱总成、变速鼓总成和档杆总成，变速箱总成的主轴2上装有单向离合器总成3，变速箱总成的主轴2轴端通过轴承装在外壳上1。变速鼓总成端部装有受档杆总成控制的凸轮拨叉机构，凸轮拨叉机构与单向离合器总成3相配合组成一离合机构，该离合机构在高档位时为结合状态，在低档位时为分离状态。

如图3、图4、图8所示，凸轮拨叉机构由凸轮4和拨叉5组成，凸轮4装在变速鼓总成轴端，凸轮4的外圆上加工有凸轮曲线槽6，拨叉5套装在凸轮4外并设有与凸轮曲线槽6相配合的柱销7，柱销7通过卡簧8装在拨叉5上。拨叉5下端卡装在离合传动轮9上，离合传动轮9装在变速箱总成的主轴2上，离合传动轮9端面上加工有齿10与单向离合器总成3配合。