[实用新型]空气净化助燃器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种空气净化助燃器，尤其是一种连接于内燃机引擎曲轴箱上的空气净化助燃器。

背景技术

由于世界环保公约，世界各国对汽车之排气污染均规定了严苛的法规。因此，为了降低汽车的废气排放，汽车制造商纷纷将气缸中排出的油气(未燃油气及已燃废气)、曲轴箱内的蒸发油气(机油蒸气)用通气阀(PCV阀)经油气回收管接到进气歧管，藉以再次送入气缸中燃烧。但是，这种方式属于密闭式循环，缺点是每次循环至再次送入气缸中燃烧均处于缺氧燃烧状态，故不能完全燃烧。由于其是重复的恶性循环，最终只能将大量污染物从排气管中排向外界，造成温室效应及臭氧层的破洞，对环境带来严重的损害。

目前，较为可行的改善方式是在油气回收管上加装一助燃装置，以引导过滤外界空气，再与回收油气混合，提高回收油气之燃烧效率。惟此助燃装置之过滤构造无法快速有效地净化取得氧气与氢气，并且活化性不足，即难以得到理想的净化助燃气，从而影响燃烧效果暨燃烧效率及引擎动力。因此人们期望有一种得以消除上述缺陷的助燃装置出现。

发明内容

本实用新型的任务是要提供一种能快速有效地得到净化助燃气而藉以提高回收油气的燃烧效率、降低空气污染、增强引擎动力的空气净化助燃器。

本实用新型的任务是这样来完成的，一种空气净化助燃器，它包括一本体，该本体具有一容置空间，本体的一端构成有用于将空气引入到容置空间中去的进气口，另一端延伸有一与容置空间相通的用于配接到油气回收管上去的并且窄缩的出气管；配置在所述进气口部位的并且具进气孔的进气罩；填置在容置空间中的用于把由进气口引入的空气在自出气管引出到油气回收管之前活化成为净化助燃气的碳化磁粒。

本实用新型所述的本体的容置空间内还分别设置有用于定位碳化磁粒的通气隔板和用于过滤空气中的粉尘微粒的滤元，滤元包括第一、第二、第三滤材，其中：第三滤材设在容置空间的底部，位于碳化磁粒的下方，通气隔板位于碳化磁粒的上方，所述的第一、第二滤材依序叠置在通气隔板上。

本实用新型所述的进气孔间布在所述的进气罩的四周，与容置空间相通。

本实用新型所述的进气孔间布在所述的进气罩的顶部，与容置空间相通。

本实用新型所述的进气罩的罩腔内还配置有一调整板，调整板上间设有调整孔，调整孔与进气孔相通。

本实用新型所述的碳化磁粒的形状为圆珠状、中空筒状中的任意一种，碳化磁粒的直径为5-9mm。

本实用新型所述的出气管上配接有一用于与油气回收管的三通管相连接的调节阀。

本实用新型所述的碳化磁粒是由奈米远红外线粉体、贵金属触媒催化粉体及磁土材料相混合并经高温烧结制成的含有奈米远红外线晶体及贵金属触媒催化晶体的并且具有无数相通细微孔隙的颗粒体，所述的细微孔隙为微米、次微米及奈米级的细微孔隙。

本实用新型所述的奈米远红外线粉体为氧化铝、二氧化钛粉体，而所过的贵金属触媒催化粉体为选自于钯粉、铂粉及铑粉中的其中之一的粉体。

本实用新型所过的第一、第二、第三滤材的材料为无纺布、毡、海绵中的任意一种。

本实用新型的优点：在本体的容置空间内填置碳化磁粒，能够吸收引擎旁的热能，帮助汽化空气中相对湿度的含水分子的催化、分离、转化及过滤，使水分子快速产生大量氢离子和氧离子，再加上从空气中取得的氧气，从而活化成为净化助燃气，使气缸达到高效率的全燃烧，增进引擎动力，降低对空气的污染程度。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构图。

图2为本实用新型实施例2的结构图。

图3为本实用新型实施例3的结构图。

图4为图2装配后的立体图。

图5为图4的剖视图。

图6为本实用新型的一应用实例图。

具体实施方式

实施例1：