[实用新型]一种磁悬浮隧道内部分区形式

说明书

技术领域

本实用新型涉及隧道类，具体的讲是涉及一种磁悬浮隧道内部分区形式。

背景技术

目前世界上无磁浮过江隧道的先例，高速铁路隧道中以荷兰绿色心脏高速铁路隧道为例，其施工采用盾构法，圆隧道直径为14.5m，断面形式：上、下线之间设置中隔墙，此断面形式有利于避免隧道内两车交会时紊流的影响；有利于加强隧道内列车运行的活塞风效应。但该断面形式如用在磁浮隧道的弊病在于：在直径为14.5m的圆隧道断面内，中隔墙已侵入列车的净空包络限界，在曲线上时，情况更为严重，并无法解决疏散、救援问题，如要满足车辆通行及疏散要求，则需增大隧道直径；设置中隔墙后轨道梁无法运输、安装；一些设备数量将相应增加；设置中隔墙后，一定程度上减小了检修空间，为检修带来不便。

发明内容

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种磁悬浮隧道内部分区形式，该分区形式屏弃了现有技术中中隔墙的设置使用，在满足净空包络限界要求的前提下，通过控制上、下行线中心线之间的间距，避免隧道内两车交会时紊流的影响，同时在有限的空间内设置了检修通道及疏散、救援空间，以及相应的功能区域。

本实用新型目的实现由以下技术方案完成：

一种磁悬浮隧道内部分区形式，包括圆隧道及其内衬，其特征在于所述的圆隧道内部分成上、下两个空间，其中的分界为车道板，在车道板上层为车辆通行空间。

车辆通行空间的设计需满足净空包络限界要求，限界至隧道内衬空间为设备安装空间。

车道板下层设置有检修通道。

本实用新型的优点是，充分均衡结构布置、建筑限界、空气动力学要求、人员疏散、设备布置等多方面的矛盾，在满足安全运营的情况下，达到技术经济最优化。

附图概述

附图1为本实用新型断面结构示意图；

附图2为本实用新型断面功能区分布示意图；

附图3为本实用新型逃生平台结构示意图；

具体技术方案

以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

如图1-3所示，标号1-15分别表示：列车运行动态边界1、净空包络限界2、固定设施边界3、上行线中心线4、下行线中心线5、圆隧道6、内衬7、承轨梁I8、承轨梁II9、车道板10、紧急疏散标志11、逃生楼梯12、逃生平台13、“口”型架框14、现浇混凝土结构15。其他标号分别表示各区域：车辆运行空间A、检修通道(兼疏散、救援通道)B、射流风机C1、隧道电缆桥架及设备箱C2、照明灯具及38G等固定设施C3、隧道电缆沟(兼集水沟)C4、磁浮专用电缆通道C5。

实施例：本实施例包括圆隧道6及其内衬7，圆隧道6内部分成上、下两个空间，其中的分界为车道板10，在车道板10上层为车辆通行空间A。

车辆通行空间A包括上行线空间和下行线空间，每个空间的设计需满足净空包络限界2的要求，限界2至隧道内衬7之间的空间为设备安装空间，例如可以包括C1、C3。

在车道板10下层设置有检修通道B，该通道位于车道板10下、承轨梁I8和承轨梁II9之间。检修通道B纵向贯通至两端的工作井，其内径为2.46m宽×2.4m高，通道顶部每隔100m设置检修人孔和钢爬梯通至上部空间，一旦隧道内上层空间发生火灾或其他事故时，检修通道B将兼安全通道发挥救援、疏散作用。检修通道两侧墙上分别布置电缆桥架、设备箱C2和给排水管。两承台梁腹腔内为轨道交通专用电缆通道C5，并设置与检修通道连通的检修门。C4为隧道电缆沟(兼集水沟)。

净空包络限界2限定了系统设施、行车及考虑空气动力作用所需的空间，是功能分区、设备布置的依据。线间距是指上、下行线中心线之间的间距，主要考虑车辆运行时产生的空气压力，及最不利的回车情况，还考虑了车辆人员逃生、消防设施设置的要求，本实施例圆隧道线间距采用6.1m。

固定设施设备管线安装空间C1-C5包括两部分，一部分是隧道正常运营所需要的设备管线等的安装空间。包括照明设备(基本照明灯具、应急照明灯具)，通风设备(射流风机)，供电设备(风机水泵控制箱、维修电源箱)监控设备(扬声器、监控摄像机、漏泄电缆)，给排水消防设备(消火栓、消火栓管、排水管)，强电、弱电电缆桥架的安装空间。另一部分包括磁浮系统专用的电缆桥架安装空间，以及38G天线及轨道侧的电缆沟(敷设强电、弱电电缆)。

在江中最低点处250m范围内设置2.1m宽逃生平台，并由平台两端的钢楼梯与承轨面连接，再经过1.2m宽的逃生楼梯进入圆隧道下层的安全通道B内。安全通道B与工作井下三层连接，并且由工作井下三层的风机房正压送风形成防烟通道。事故工况下，消防救援人员也可由安全通道到达火灾事故现场，本实施例应用于上海市黄浦江下隧道工程中，逃生平台向浦东工作井疏散距离约960m，向浦西工作井疏散约1240m。