[实用新型]车用电热手把套

说明书

技术领域

本实用新型涉及车用电热手把套。

背景技术

摩托车、电动车等车辆的手把套有双重功能，既起便于握持的作用，又起操作、控制车辆运行的作用，通常，右手把套连接车速控制器，以控制行车速度。其中，摩托车的车速控制是通过控制油门的开启度实现的，用软钢丝的两端分别连接油门和右手把套，拧动右手把套，使之与车手把发生径向位移，通过软钢丝带动油门，调节其开启度。电动车则是在右手把套的头部设有霍尔传感元件和磁性材料，当右手把套与车手把发生径向位移时，霍尔元件输出信号变化，调节电功率，从而控制车速。可见，无论摩托车、电动车，其右手把套都须与车手把活动连接，手把套要能径向拧动。

传统的右手把套因没有电热元件，都是整体结构，完全能满足要求，但自从出现电热手把套后，就出现了问题：车辆装配时，当调试好油门(或霍尔元件)的初始位置后，电热元件的引出导线不一定与整车适合，可能在前方、上方或后方，导线在这些方位，支离零乱，不紧凑，行驶时易挂物，也妨碍驾驶人员操作，容易发生交通事故。

另外，不同车型的手把套，其车速调节头与套体端头的距离也不同，没有互换性，手把套的规格繁多，不利厂家批量生产，成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的，是提供一种没有上述缺点的车用电热手把套，调试好油门(或霍尔元件)的初始位置后，该手把套的电热元件引出导线与整车适合。

本实用新型的技术解决方案是：一种车用电热手把套，包括一套体，套体壁内有电热元件，其导线从套体的外壁引出，套体的一端具有车速调节头；所述车速调节头与套体是分体结构，车速调节头套于套体内，二者采用径向相对位置可调的活动连接方式。

所述车速调节头与套体采用花键连接；车速调节头的花键齿的数量可少于套体的花键槽数量。

所述车速调节头与套体采用螺钉连接；车速调节头壁上有一螺孔或光孔，套体壁上对应该孔的部位有若干周向分布的光孔或螺孔，螺钉旋入螺孔将车速调节头与套体连接；或车速调节头壁上有若干周向分布的光孔或螺孔，套体壁上对应该孔的部位有一螺孔或光孔，螺钉旋入螺孔将车速调节头与套体连接。另外车速调节头上的孔可以采用在装配时由螺钉顶出而成。

所述车速调节头采用双孔双油门的结构。

所述套体的内壁有隔热筋。

所述套体的尾端有端盖，该端盖与套体螺纹联接。

本实用新型的技术效果：由于采用分体结构，在调试好油门(或霍尔元件)的初始位置，调节头的位置确定以后，再将套体装进调节头，由花键或螺钉定位，就可保证电热元件引出导线与整车适合。其中，花键结构或者螺钉连接的电热手把套，车速调节头与套体端头的轴向相对位置也可调，具有互换性，适用不同的车型。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构图

图2是图1的A-A视图

图3是图1的B-B视图

具体实施方式

参见图1、图2、图3：本电热手把套，包括一套体2，套体壁内有电热元件，其导线3从套体的外壁引出，套体2的头端有车速调节头5，尾端有端盖1。车速调节头5与套体2是分体结构，车速调节头5套于套体2内，二者采用径向相对位置可调的活动连接方式。具体可采用如下两种连接方式：

1.车速调节头5与套体2采用花键6连接。车速调节头5为外齿、槽花键结构，套体2为内齿、槽花键结构，二者的齿、槽相互配合，就不会发生径向相对位移。为了方便加工，车速调节头5的键齿的数量可少于套体2的键槽数量。为了防止发生轴向相对位移，也可在套体2上增设螺孔，旋入顶紧螺钉4。顶紧螺钉4顶紧或者顶穿车速调节头5。

2.车速调节头5与套体2采用定位螺钉连接。在车速调节头5壁上设一螺孔或光孔，套体2壁上对应该孔的部位设若干周向分布的光孔或螺孔，定位螺钉旋入螺孔将车速调节头与套体连接；或车速调节头5壁上设若干周向分布的光孔或螺孔，套体2壁上对应该孔的部位设一螺孔或光孔，定位螺钉旋入螺孔将车速调节头与套体连接。另外车速调节头5上的孔可以采用在装配时由螺钉顶出而成。这样，二者轴向、径向均不会相对位移。

图中示出的是花键连接结构，螺钉连接结构是常见的普通结构，故未做图示。

以上两种连接方式，在调试好油门(或霍尔元件)的初始位置，调节头5的位置确定以后，再拿起套体2，使电热元件引出导线3在适合位置，装进调节头5，由花键6或螺钉定位。