[实用新型]发动机二次进气节能装置

说明书

一.本实用新型涉及一种发动机节能装置，特别是涉及一种发动机二次进气节能装置。

二.背景技术：随着世界能源供应紧张、环境持续恶化以及车辆的快速增长，人们越来越注重节约能源，对于电喷发动机，最有效的就是想办法改善油气混合质量，有的对汽油先进行处理，让它的燃烧效能提高后再与空气混合，通常的做法是在发动机上外挂能提高燃油燃烧效能的装置，该装置内部有很高的磁场，燃油经过后，受到磁场的干扰，使普通燃油内分子团粒变小，燃油的黏度、比重明显降低，从而使燃油的燃烧效能提高，但因未能相应的使所需的空气量得以增加，因此不能达到较佳的空燃比，不能充分发挥经处理了的汽油的燃烧效果。

三.实用新型的内容：

本实用新型的目的：克服现有技术的缺陷，提供一种结构简单、使用方便、能够调整进气量、进而提高发动机效能的发动机二次进气节能装置。

本实用新型的技术方案：一种发动机二次进气节能装置，含有箱体和箱盖，所述箱体中设置有过滤材料层，该过滤材料层将箱体分隔成两个腔室，一个是滤前腔室，其腔室为壁上设置有进气口，另一个是滤后腔室，其腔室壁上设置有出气管，并且位于滤后腔室内的出气管上串接有单向阀，使空气只能向箱体外排出，单向阀的阀体固定在滤后腔室的内壁上，贯穿箱体设置有空气调节阀，该空气调节阀的下端贯穿出气管的上侧管壁，能够关闭或打开出气管，在滤后腔室的内壁上安装有压力调节器，该压力调节器与出气管后部连通，以控制空气的流量。

所述压力调节器含有上壳体、下壳体、鼓膜、调节杆和弹簧，鼓膜夹固在上壳体和下壳体之间，调节杆贯穿上壳体，其下端位于鼓膜上端面上，其上端贯穿出气管后部的下侧管壁，弹簧位于鼓膜和下壳体内底壁之间，下壳体通过连通管与箱体外的出气管连通；或者下壳体通过连通管与箱体内单向阀外的出气管连通。

所述过滤材料层为一层，或一层以上。

所述箱体内出气管上串接一个空气流量计。

所述空气调节阀下部设置有密封弹片，其上部设置有调整螺栓，并且调整螺栓的下端与密封弹片的上表面接触，调整螺栓控制密封弹片堵塞出气管的程度。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型靠发动机工作时节气门后的真空压力差将空气吸入发动机，通过这样吸入的空气不但调整了空燃比，而且它与从节气门进入的空气气流相互共鸣而形成扰流，使燃油雾化质量提高，从而燃烧更充分，并且给反射的压力波一个推力，进一步增强气流的惯性压力，从而提高汽缸的充气量，因此能够大大提高发动机的效能，以达到节约能源的目的。

2.本实用新型结构简单、使用方便，其含有箱体和箱盖，二者相互固定，箱体个设置有安装孔，通过螺栓安装在汽车车体上，拆装方便。

3.本实用新型设置有单向阀，保证发动机回火或反转时混合气不外泄，另外，在发动机低温启动时，压力调节器的调节杆在弹簧的作用下关闭出气管，使发动机在较高浓度的混合气中运行，便于低温启动，因此使用方便。

4.本实用新型可以设置多道过滤层，以提高进入空气的质量，另外还可以在箱体内的出气管上串接空气流量计，以便了解和控制进入空气的数量，便于更好的调节混合气的成分。

5.本实用新型使用范围广，适用于大小规格不同的发动机，推广后，具有较好的经济效益。

四.附图说明：

图1为发动机二次进气节能装置的结构示意图。

五.具体实施方式：

实施例一：参见图1，图中，发动机二次进气节能装置含有箱体11和箱盖7，二者相互固定连接，并且箱体11上设置有安装孔，便于安装在汽车的车架上，箱体11中设置有过滤材料层6(图中为两层，也可以为一层或多层)，该过滤材料层6将箱体分隔成两个腔室，一个是滤前腔室，其腔室为壁上设置有进气口8，另一个是滤后腔室，其腔室壁上设置有出气管4，并且位于滤后腔室内的出气管4上串接有单向阀2，使空气只能向箱体11外排出，单向阀2的阀体固定在滤后腔室的内壁上，贯穿箱体11设置有空气调节阀3，该空气调节阀3下部贯穿出气管4的上侧管壁，能够关闭或打开出气管4，在滤后腔室的内壁上安装有压力调节器9，压力调节器9含有上壳体、下壳体、鼓膜10、调节杆5和弹簧，鼓膜10夹固在上壳体和下壳体之间，调节杆5贯穿上壳体，其下端位于鼓膜10上端面上，其上端贯穿出气管4后部的下侧管壁，弹簧位于鼓膜10和下壳体内底壁之间，下壳体通过连通管12与箱体11内、单向阀2外的出气管1连通，以控制空气的流量。另外，箱体11外的出气管1的另一端与节气门14连通，节气门14还和发动机13连接。