[实用新型]汽车发动机前后端链驱动装置

说明书

技术领域：本实用新型涉及汽车双顶置凸轮轴单凸轮相位器发动机的凸轮轴驱动方式，具体为汽车发动机前后端链驱动装置。

背景技术：目前常用的双顶置凸轮轴单凸轮相位器发动机的凸轮轴的驱动装置是单链条驱动方式，这种驱动装置一般布置在发动机的前端，局限性是要求凸轮轴前端有较大的空间来布置，而且显得发动机凸轮轴前端结构复杂。

发明内容：本实用新型的目的在于提供一种结构简单的双顶置凸轮轴单凸轮相位器发动机的凸轮轴驱动装置。本实用新型的目的是这样实现的：它包含主动同步链轮(1)、前张紧器(2)、动轨(3)、从动同步链轮组(4)、前同步链条(5)、定轨(6)、后同步链轮(7)、后同步链条(8)、后张紧器(9)、后同步链轮(10)、进气凸轮轴(11)、排气凸轮轴(12)。主动同步链轮(1)啮合并带动前同步链条(5)，前张紧器(2)顶住动轨(3)并张紧前同步链条(5)，前同步链条(5)在保持张紧的状态带动从动同步链轮组(4)，从动同步链轮组(4)在进气凸轮轴(11)的前端与进气凸轮轴(11)连接在一起，实现了进气凸轮轴(11)的驱动；后同步链轮(7)在进气凸轮轴(11)的后端经过盈配合与进气凸轮轴(11)连接，后同步链轮(10)在排气凸轮轴(12)的后端经过盈配合与排气凸轮轴(12)连接，后同步链条(8)在后张紧器(9)的张力作用下保持张紧状态，并且连接后同步链轮(7)和后同步链轮(10)，使进气凸轮轴(11)与排气凸轮轴(12)之间的相位一致，实现发动机前端仅驱动进气凸轮轴(11)，进气凸轮轴(11)与排气凸轮轴(12)后端的同步机构保证了进气凸轮轴(11)与排气凸轮轴(12)的相位一致性。本实用新型的优点是：简单结构、结构紧凑、振动小、噪声低、全同步、平稳。

附图说明：图1为本实用新型前后端驱动装置的结构原理主视示意图；图2为本实用新型前后端驱动装置的结构原理后视示意图；图3为本实用新型前后端驱动装置的结构原理前视示意图。

具体实施方式：主动同步链轮(1)啮合并带动前同步链条(5)，前张紧器(2)顶住动轨(3)并张紧前同步链条(5)，前同步链条(5)在保持张紧的状态带动从动同步链轮组(4)，从动同步链轮组(4)在进气凸轮轴(11)的前端与进气凸轮轴(11)连接在一起，实现了进气凸轮轴(11)的驱动；后同步链轮(7)在进气凸轮轴(11)的后端经过盈配合与进气凸轮轴(11)连接，后同步链轮(10)在排气凸轮轴(12)的后端经过盈配合与排气凸轮轴(12)连接，后同步链条(8)在后张紧器(9)的张力作用下保持张紧状态，并且连接后同步链轮(7)和后同步链轮(10)，保证了进气凸轮轴(11)与排气凸轮轴(12)之间的相位一致，实现发动机前端仅驱动进气凸轮轴(11)，进气凸轮轴(11)与排气凸轮轴(12)后端的同步机构保证了进气凸轮轴(11)与排气凸轮轴(12)的相位一致性。

本实用新型工作过程是：发动机工作时，主动同步链轮啮合并带动前同步链条，前张紧器在内部弹簧的作用下，柱塞顶住动轨，前张紧器对动轨的作用力和前同步链条对动轨的张力保持平衡，这样前同步链条在保持张紧的状态带动从动同步链轮组，从动同步链轮组与进气凸轮轴连接在一起，由于前同步链条始终处于张紧的状态，故保证了进气凸轮轴的相位。后同步链轮在进气凸轮轴的后端通过过盈配合与进气凸轮轴连接，后同步链轮在排气凸轮轴的后端通过过盈配合与排气凸轮轴连接，后同步链条连接进气凸轮轴和排气凸轮轴上的两后同步链轮，进气凸轮轴上的后同步链轮随进气凸轮轴的转动而带动后同步链条，后张紧器在内部弹簧的作用下，柱塞上的导轨顶住后同步链条一侧的内侧，后张紧器座上的导轨顶住后同步链条另一侧的内侧，这样保证了后同步链条始终处于张紧的状态，故保证了进气凸轮轴与排气凸轮轴之间的相位关系。