[发明专利]具备冷却风导向罩的强制空冷发动机

说明书

技术领域

本发明涉及由将曲轴箱部和汽缸部一体化的曲轴箱一体型汽缸体构成的倾斜汽缸型强制空冷发动机，特别涉及能够有效引导冷却风以改善发动机冷却效果的冷却风导向罩。

背景技术

对于单汽缸强制空冷发动机而言，由安装在曲轴前端的冷却风扇施加作用后的空气从风扇罩的开口部吹出，该空气经由汽缸罩(cylinder cover)导向外周设有散热片的汽缸及汽缸盖(cylinder head)，并经过汽缸及汽缸盖的散热片之间，对汽缸及汽缸盖进行冷却。作为这种发动机的一个例子，例如日本特开2003-56408号公报中公开的、使用了汽缸和曲轴箱一体铸造的曲轴箱一体型汽缸体的倾斜汽缸发动机。这种发动机为了解决汽化器的冻结问题，除设置汽缸导风罩(空气罩)以外，还追加设置了第一排风导向部和第二排风导向部，将冷却汽缸之后的暖风引导至汽化器，对汽化器实施加温，由此防止汽化器的冻结。但是，所述汽缸导风罩(空气罩)或排风导向部只是围绕汽缸及汽缸盖，并未将冷却风引导至曲轴箱部，所以曲轴箱部是从其表面被周围空气所自然冷却。

图7表示倾斜汽缸强制空冷发动机的另一个例子。在图7中，汽缸体3是由汽缸部7和曲轴箱部3A一体铸造而形成的，且汽缸部7从曲轴箱处倾斜延伸。在汽缸部的上端安装有汽缸盖101，在汽缸盖的上面设置有阀动机构且被汽缸盖罩102覆盖。在所述汽缸部7和汽缸盖处设置有多个散热片2。103是汽缸盖101的排气口，104是火花塞，105是汽缸导风罩，106是将燃料从燃料箱(未图示)引导至燃料过滤器(参照图5)的燃料导管。再有，3a是指汽缸部7的根部(汽缸部7与曲轴箱部3A的连接部)。4为曲轴的输出侧轴，在该输出轴4的相反侧(前方侧)的曲轴前端安装有冷却风扇(未图示)。在覆盖该冷却风扇的风扇罩1的后面设置有用于吹出由风扇施加作用后的空气的副吹出口1b，以及图中看不到的在与汽缸相对的部分设有主吹出口。从主吹出口吹出的冷却风5接触汽缸部和汽缸盖，由汽缸导风罩105引导，经过散热片之间，对汽缸部和汽缸盖进行冷却后排出到外界气体中。从副吹出口1b吹出的冷却风6接触曲轴箱部3A的侧壁的一部分3b，对该部分进行冷却后扩散到周边的外界气体中。因此，曲轴箱部只是被局部冷却，大部分是被周围空气所自然冷却。于是，在现有的这种发动机中，是将对汽缸部和汽缸盖进行冷却作为重点，通过由所述主吹出口1a吹出的冷却风对曲轴箱部与汽缸相连接的部分进行冷却的，对其它部分的冷却则考虑比较少。

通常，在这种发动机中，润滑油滞留在曲轴箱部3A的底部，采用由设置在连接杆的前端的突出构件将该润滑油溅起的所谓溅起润滑方式，未设置油冷却器，润滑油的冷却取决于经由曲轴箱的自然冷却。

然而，随着发动机的小型、高输出化，热量的产生量也随之增大，另一方面，放出热量的表面积也在减小，导致油温上升，特别是在外界气体温度升高的环境下，油温的过度上升会损坏发动机的耐久性。另外，近年来为了实现轻量化、制作容易化、低成本化，部件大多采用塑料部件，所以有时会因来自发动机外壁的辐射热量而导致这些部件的温度过度上升，因此追求尽量降低发动机周围的温度。

在这种发动机中，从配置在发动机上部的燃料箱到配置在下部的燃料过滤器的燃料导管有时设置在汽缸背面侧(冷却风的下游侧)。该情况下，因汽缸冷却而温度上升的冷却排风对燃料导管进行加温，从而在导管内容易产生蒸气泡，形成燃料通过障碍(气封现象)。为了防止这种现象，有时还在燃料导管与汽缸之间设置遮蔽板，以对冷却排风进行热遮断。另外，燃料导管通常是由具有弹性的材料制作的，发动机的振动和摇动会使燃料导管摇晃，从而有时会与周围温度比较高的部件接触而受到损伤，甚至可能会因燃料泄露而导致火灾。作为燃料导管的固定方法，可以采用例如日本实开昭64-47976号公报所公开的方法，即在汽缸体的端面形成截面为半圆形的槽，将燃料导管嵌入在该槽中，并用燃料导管罩进行覆盖的固定方法。

然而，这种方法需要在汽缸体的端面形成截面为半圆形的槽等，加工比较繁琐。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供一种强制空冷发动机，具有一体地构成曲轴箱部和汽缸部的汽缸体，并且具备冷却风导向罩，所述冷却风导向罩为：在曲轴的一端安装有冷却风扇，在覆盖该冷却风扇的风扇罩的所述冷却风扇背面侧的后面板的与汽缸部相对的部位设有吹出对汽缸部进行冷却的冷却风的主吹出口，在该主吹出口相对于曲轴轴心的相反侧部位设有吹出对曲轴箱部的一部分进行冷却的冷却风的副吹出口，该强制空冷发动机的特征在于，