[发明专利]积木式铁路公路和海底隧道

说明书

技术领域

沙漠铁路、沙漠公路、风灾严重地段铁路公路、冻土地带铁路、穿越各类水域隧道。

背景技术

利用管道运输石油、天然气和水是非常经济有效的方法。既然这样我们就可以用管道来运输列车和汽车。也就是让列车和汽车在管道中运行。由于管道把道路与外部环境隔绝开来，不管外部环境多么恶劣，都不会对内部的列车和汽车造成影响。从而保证铁路和公路的畅通以及行车安全。风沙的肆虐和沙丘的移动，是沙漠铁路和公路在修建及使用过程中，必定要遇到的难题。使用中的铁路和公路常被风沙掩埋，需要许多人力和物力进行发掘和清理，才能保证道路的畅通和行车安全。道路两侧大面积的区域需要常年做好防风固沙工作，也是需要投入大量的人力和物力，使道路的运营成本大大提高。

我国的西北地区有许多铁路和公路，是在强风区域。每年有许多日子狂风大作，道路不能畅通，行车安全无法得到保证。2006年春天就发生了沙尘暴彻底摧毁客运列车车窗的事情，列车只能停止运行躲避强风。积木式铁路完全能够抵御强风对列车的侵害，而且可以把强风对列车的侵害降低到为“零”。即使积木式铁路完全被沙丘埋没，也可以保证道路的畅通和行车安全。这就是积木式沙漠铁路的技术优势，充分体现了这种设计的实用性、新颖性和创造性。其实用性可以完全彻底解决道路在建设、使用和养护过程中所遇到的各种难题。充分体现这种设计的强大生命力。而我们现在所面临的许多实际问题，实实在在有实施这种设计的必要性。

我国西北地区是石油开采的重点地区，沙漠是开展这项工作的最大障碍。积木式铁路公路可以破解这一难题。

我国琼州海峡、台湾海峡和渤海海峡都应该修建海底隧道，解决海南岛与大陆、台湾岛与大陆和辽东半岛与山东半岛之间的交通问题，加强经济和文化的交流。推动经济的快速增长。许多岛屿与大陆之间，也是应该修建海底隧道的。还有许多江、河、湖、海的水域有修建隧道的必要。普通的海底隧道是在足够深的海底岩层里挖掘的。无论对挖掘机械，还是对施工现场都有很高的技术要求，挖掘的费用也很高，施工周期长，工程造价将是十分客观。而积木式海底隧道是铺设的，不是挖掘的。实施起来技术相对比较简单，由于技术简单，可以缩短施工周期，节省施工费用，大大降低工程造价。到目前为止，人们有相当成熟的制造潜艇的经验，把这种经验应用到积木式海底隧道的修建上，必定能取得圆满的成功。同样体现了这种设计的实用性、新颖性和创造性。

发明内容

在一块大的混凝土或钢铁预制构件中，修好一小段铁路或公路，这就是发明者的一段“积木”，若干段“积木”连接起来，就成为一条铁路或公路了。也就是“积木式铁路公路和海底隧道”。把积木放在沙漠里，就修成沙漠铁路或公路。把积木放在海底，就修成了海底隧道。这里所说的“积木”，不是普通意义上的积木。普通的积木仅仅是儿童的玩具，这里只是个比喻罢了。也就是说，施工是一段一段进行的。一个槽式的物体扣在沙漠铁路上，同样能很好的保护铁路。这种方法特别适用于原有铁路的改造。凡是用于铁路或公路建设，使用任何材料，采用任何形状，最后形成隧道或管道形式的，均属于“积木式铁路公路和海底隧道”的设计范畴。

“积木式铁路公路和海底隧道”，是修建沙漠铁路、沙漠公路的一种新颖设计。也是修建海底隧道的新颖设计。可以解决修建过程中许多难题，可以降低施工难度，缩短施工时间，节省施工成本，降低工程造价。同时，可以使道路在使用过程中保养工作变得简单易行。

“积木式铁路公路和海底隧道”的设计同样可以解决在高寒地区冻土地带修建铁路所面临的问题。积木块主要用来解决路基问题，上方的封顶就可以去掉了。

附图说明

图1是沙漠铁路和沙漠公路积木块。图中没有绘制铁路、公路、列车、汽车和其他附属设备。

图2是海底隧道积木块。图中没有绘制铁路、公路、列车、汽车和其他附属设备。

图3是海底隧道积木块和两侧的保护带。

具体实施方式

设计好线路后，首先处理好地基，再把预制好的积木块摆放好，并做好衔接工作。铁路或公路即可修好。海底隧道的修建道理是一样的。

积木块可以在施工现场预制，也可以在工厂里预制好，再运到施工现场。沙漠铁路和公路的修建，采用现场预制比较理想。如果使用钢铁预制件，就很方便了，从工厂把预制件运到施工现场，摆放衔接好即可。