[发明专利]车辆门、窗盖打开装置助力机构

说明书

本发明属于车辆门、窗装置领域，具体说是涉及一种车辆门、窗盖打开装置助力机构，是由扭杆、扭杆支承座、过渡套组成，发明的目的是提供一种不改变扭杆有效工作长度的情况下，增加一个过渡套，实现减小扭杆的实际扭转角，达到减小扭杆扭转切应力，提高扭杆的使用寿命和可靠性的一种车辆门、窗盖打开装置助力机构，当采用了助力机构，而助力机构中的助力件为扭杆弹簧时，在特定条件下，如果扭杆工作时扭转切应力大于材料许用剪切应力时，可通过在扭杆与扭杆支承座之间增加过渡机构，改变扭杆实际扭转变形角，实现扭杆工作时扭转切应力小于材料许用剪切应力，提高扭杆使用寿命和可靠性。

技术领域：

本发明属于车辆门、窗装置领域，具体说是涉及一种车辆门、窗盖打开装置助力机构。

背景技术：

不论何种车辆，都存有可拆卸或一侧绕合叶旋转可打开的门或窗盖装置，有的装置根据使用中的维修、保养要求，需增设助力机构，到目前为此，车辆上常采用的助力机构有：有汽缸、液压缸、扭杆或弹簧等，由于扭杆弹簧的单位体积变形能大，所以具有重量轻，结构简单，占空间小等优点，对于外形尺寸较大、重量较重门或窗盖装置，一般助力机构采用扭杆弹簧机构，当扭杆的有效工作长度和扭转变形角一定时，有时出现扭转切应力大于材料许用剪切应力，此时扭杆的使用寿命和可靠性会大大降低，因此需要采取一定的技术途径，解决这一问题。

发明内容：

发明的目的是提供一种不改变扭杆有效工作长度的情况下，增加一个过渡套，实现减小扭杆的实际扭转角，达到减小扭杆扭转切应力，提高扭杆的使用寿命和可靠性的一种车辆门、窗盖打开装置助力机构，以克服上述的不足。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种车辆门、窗盖打开装置助力机构，包括扭杆、扭杆支承座、过渡套，其特征在于：扭杆上装有过渡套，过渡套外圈上设有齿，扭杆支承座内设有齿，过渡套与扭杆支承座是齿配合，过渡套与扭杆支承座齿之间相互配合形成一个角的间隙。

有益效果：

采用了助力机构，而助力机构中的助力件为扭杆弹簧时，在特定条件下，如果扭杆工作时扭转切应力大于材料许用剪切应力时，可通过在扭杆与扭杆支承座之间增加过渡机构，改变扭杆实际扭转变形角，实现扭杆工作时扭转切应力小于材料许用剪切应力，提高扭杆使用寿命和可靠性。本发明的优点是：通过改变扭杆实际扭转角，微调扭杆直径，达到了扭杆扭转切应力小于材料许用剪切应力，扩展了扭杆的使用范围，实现了提高扭杆寿命和可靠性设计要求。

附图说明：

图1是本发明整体结构示意图。

具体实施方式：

实施例：

下面结合附图对本发明做进一步描述：

参照附图1本发明是由扭杆1、扭杆支承座2、过渡套3组成，使用时，扭杆1连接部分不变，扭杆支承座2的孔加大并设有齿，过渡套3上设有齿，扭杆1上装有过渡套3，过渡套3与扭杆支承座2是齿配合，配合之间形成一个角的间隙。若该发明应用到某种车型动力室进气装置时，即在扭杆1的一端与扭杆支承座2之间增加一个过渡套3，过渡套3外圆表面上的齿与扭杆支承座2内表面上的齿进行配合，齿与齿之间有15°角的间隙，参见附图1，b＝15°，该装置打开角度为大于90°而小于等于95°，而扭杆1安装角为大于75°而小于或等于80°，取80°进行计算，设自然开启角为25°，则扭杆1的扭转角为55°。通过扭杆1理论计算得：扭杆1直径为2.83cm。在人力作用使进气窗装置压到开启角为0°时，使原扭杆1剪切应力降至在材料许用剪切应力范围内，扭杆1使用可靠。通过采用过渡套3，设计合理的b角(见附图1)，实现了顶盖装置在关闭过程中，顶盖装置重量力矩与扭杆扭转力矩平衡后，利用一个人重量(60kg左)能压下并关闭顶盖装置的目的。本发明在一侧扭杆1与扭杆支承座2增加过渡套3，利用过渡套3与扭杆支承座2之间的设计间隙，实现改变门或窗盖装置在开或关时扭杆受力的起始点，减小扭杆1在工作中的实际变形角。