[发明专利]排气系统总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于汽车发动机的排气系统总成。

背景技术

现有的汽车发动机排气系统总成中，为了提高汽车的排放性能，常常选用几种方式和结构：

(1)废气再循环系统(EGR)，使部分废气重新回到气缸内进行燃烧，从而起到减少排放量特别使氮氧化物的作用。但该系统具有结构复杂，重新调整发动机性能的工作量较大的缺点；

(2)二次空气喷射。为了减少发动机启动期间的碳氢排放量，向排气管中再次提供空气，以促进废气中未燃的燃料进一步燃烧，从而减少发动机启动期间碳氢的排放量，这种方式同样具有结构复杂，对发动机其它系统性能影响较大的缺点；

(3)排气主管中串连两个催化器，废气经过两次净化，以达到减少排放物的效果。

如图1所示：发动机废气经两侧排气集管1′会流后进入排气主管6′，中间经过启动催化器2′和主催化器4′净化处理后排出，前氧传感器3′和后氧传感器5′分别安装在启动催化器2′的前面和主催化器4′的后面。但由于启动催化器2′和主催化器4′距离缸盖排气口都比较远，废气在进入启动催化器2′前热量损失较大，而催化器只有加热到一定温度才会起作用，所以该系统难以满足更为严格的排放法规要求。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构紧凑并能高效净化发动机废气的排气系统总成，另外还能降低排气噪声。

为达上述目的，本发明的排气系统总成，包括相连接的排气歧管和排气主管，所述排气歧管包括依次相连的若干集管、连接管，启动催化器和主催化器，所述排气主管连接在所述主催化器之后，其特征在于：所述启动催化器设置在所述若干集管的出口与所述连接管的进口之间，在所述启动催化器上还设置有前氧传感器。

根据本发明的上述构想，较佳地是，所述启动催化器呈圆柱体状，上端为半球形曲面状的罩壳。

根据本发明的上述构想，较佳地是，所述若干集管是设置在所述启动催化器的罩壳上并与所述启动催化器内部连通。

根据本发明的上述构想，较佳地是，所述前氧传感器是设置在与所述启动催化器的罩壳内并位于所述若干集管出口汇集处的中央位置上。

根据本发明的上述构想，较佳地是，还包括：在所述连接管与主催化器之间设置的柔性节。

根据本发明的上述构想，较佳地是，还包括：设置在所述排气主管上并紧挨在所述主催化器后面的后氧传感器。

根据本发明的上述构想，较佳地是，还包括：在所述排气主管上设置的消音器。

采用这样的结构的本发明的排气系统总成，由于排气歧管的各集管走向独立，易于设计和加工，各集管的等截面设计使排气的局部阻力趋于一致，有利于保持各歧管背压的一致性；集管汇集于启动催化器的半球形曲面状的罩壳上，简化了集管和启动催化器之间的连接，也便于灵活布置前氧传感器。

前氧传感器的布置与现有技术也不同，是设置在启动催化器的罩壳内的各集管汇合处的中央，使采集信号的合理性和可靠性提高。

启动催化器的布置位置提前了，不但减少了废气热量的散失，而且因距离气缸盖的排气口更近，使启动催化器的预热时间缩短，非常有利于净化发动机冷启动时的废气。

排气系统总成包括体积较小的启动催化器和体积较大的主催化器，启动催化器结构紧凑，催化效率高；主催化器体积较大，增大与废气的反应接触面积，弥补了单位面积净化效率不高的缺点。两种催化器的组合，优化了排气系统总成的性价比。

为进一步说明本发明的上述目的、结构特点和效果，以下将结合附图对本发明进行详细的描述。

附图说明

图1为现有排气系统总成的结构图。

图2为本发明的排气系统总成的结构示意图。

图3为图2中I处的局部放大图。

具体实施方式

如图2所示，本发明的排气系统总成包括排气歧管和排气主管6两部分构成，在排气主管6之前的管路统称为排气歧管。