[发明专利]等速接头

说明书

技术领域

本发明涉及一种等速万向接头(等速接头)，其例如在汽车的驱动力传递装置中使一传动轴与另一传动轴相连。

背景技术

迄今为止，电动车辆等的驱动力传递装置采用等速万向接头使一传动轴与另一传动轴相连，以向车轴传递旋转力。

作为与等速万向接头相关的传统技术，例如日本特开2004-90696号公报公开了一种轮内马达系统，其中，马达具有通过缓冲机构接合到转向节的中空的不可旋转壳体、和通过挠性联接器接合到车轮的可旋转壳体。

如图23所示，在日本特开2004-90696号公报中公开的轮内马达系统的挠性联接器1具有中空盘状的第一至第三板2a至2c、以及分别布置在中央的中空盘状第二板2b的前侧和背侧的线性引导件3A、3B，线性引导件3A、3B可沿着彼此垂直的方向操作。

具体地说，线性引导件3A包括：一对引导部件4a、4a，它们安装在位于车轮附近的第一板2a的远离该车轮的表面上并彼此间隔开180度角；和一对导轨4b、4b，它们安装在中间的第二板2b的面对着第一板2a的表面上并分别与引导部件4a、4a接合。线性引导件3A使中空盘状的第一板2a和第二板2b彼此接合。

线性引导件3B包括：一对导轨5b、5b，它们在与导轨4b、4b间隔开90度角的相应位置处安装在第二板2b的背侧上，并彼此间隔开180度角；和一对引导部件5a、5a，它们安装在位于马达附近的第三板2c的面对着第二板2b的表面上并分别与导轨5b、5b接合。线性引导件3B使中空盘状的第二板2b和第三板2c彼此接合。

由于如上所述第一至第三板2a、2b、2c通过线性引导件3A、3B相接合，因而马达轴和车轮轴彼此接合从而它们可以沿任何方向相对于彼此偏心地移动。挠性联接器1因而能够有效地将转矩从可旋转壳体传递至车轮。

发明内容

根据在日本特开2004-90696号公报中公开的结构，其中，通过挠性联接器1将来自马达的旋转驱动力传递给车轮，当马达轴和车轮轴在第一板2a与第二板2b之间以及在第二板2b与第三板2c之间相对于彼此偏心地(非同轴对准)移动时，通过引导部件4a、4a(5a、5a)与导轨4b、4b(5b、5b)之间的相对滑动运动来传递转矩。因此，滑动运动的阻力导致较大的摩擦损失，从而在转矩传递表面上作用增大的表面压力。

本发明的总体目的是提供一种等速万向接头，其能够减少在输入轴和输出轴相对于彼此偏心地移动时导致的摩擦损失。

本发明的主要目的是提供一种等速万向接头，其能够减少作用在转矩传递表面上的表面压力。

附图说明

图1是根据本发明第一实施例的等速万向接头的分解立体图；

图2是图1所示的等速万向接头的沿轴向剖取的垂直剖视图；

图3是图1所示的等速万向接头的输入轴侧部件沿箭头Z所示的方向看时的侧视图；

图4是图1所示的等速万向接头的输出轴侧部件沿箭头Z所示的方向看时的侧视图；

图5是图1所示的等速万向接头的保持件和转矩传递部件沿箭头Z所示的方向看时的侧视图；

图6是表示这样的状态的侧视图，其中，图1所示的等速万向接头的输入侧第一轴的轴线和输出侧第二轴的轴线彼此对准；

图7是表示这样的状态的侧视图，其中，第一轴的轴线和第二轴的轴线从图6所示的状态水平地偏心移动轴间距R；

图8是表示保持在保持窗口中的转矩传递部件与第一和第二引导槽之间的相对关系的侧视图；

图9是表示保持在保持窗口中的转矩传递部件与第一和第二引导槽之间的相对关系的侧视图；

图10是表示如何通过图1所示的等速万向接头实现等速的图；

图11是图1所示的等速万向接头的分解立体图，其中，在保持窗口中保持有三个转矩传递部件；

图12是根据本发明第二实施例的等速万向接头沿轴向剖取的垂直剖视图；

图13是示出了传统挠性联接器的操作方式的图；

图14是示出了图13的一部分的放大图；

图15是根据本发明第三实施例的等速万向接头的分解立体图；

图16是图15所示的等速万向接头沿轴向剖取的垂直剖视图；

图17是图15所示的等速万向接头的分解立体图，其中在保持窗口中保持有三个滚子；

图18是根据本发明第四实施例的等速万向接头沿轴向剖取的垂直剖视图；

图19是根据本发明第五实施例的等速万向接头的分解立体图；

图20是图19所示的等速万向接头沿轴向剖取的垂直剖视图；