[发明专利]具有电阻加热涂层的透明玻璃窗

说明书

本发明涉及具有耐热涂层的透明玻璃窗(vitrage)，所述透明玻璃窗安装有电阻加热涂层，该涂层在玻璃窗的大部分上，特别是主视域上延伸，该涂层与至少两根导电汇流条电连接以使得当供电电压施加在导电汇流条之间时，电流流通，从而加热涂层中的加热场。 

本发明更具体地涉及这样一种玻璃窗，其中耐热涂层是沉积在基底上并具有绝热和/或日光保护能力的涂层。当打算装配到交通工具上时，引入此类型涂层的玻璃窗能够降低空调需求和/或减少过热(“日光保护”玻璃窗的情况)和/或减少耗散到这种交通工具外部的能量数量(“低辐射率”玻璃窗的情况)，而这些效果以前是由持续增加交通工具座舱中玻璃窗化表面的数量造成的。 

已知赋予衬底这些性能的一类堆积层由至少两层如银基层金属层构成，每层均沉积于两层电介质材料涂层之间。通常通过使用采用真空的方法如阴极溅射，任选磁增强的或磁控管的阴极溅射进行一系列沉积操作来获得此堆积。也可以提供称为“阻挡层”的两层非常薄的金属层，将这些层沉积于每层银层的下面、上面或每层银层每侧的上面，底层在沉积后进行的任何热处理的过程中作为粘结层、成核层和/或保护层，表层作为保护或“牺牲层”以防止如果在有氧条的情况下通过阴极溅射沉积表面氧化物层和/或如果在沉积操作后堆积经受热处理，银受到不利的影响。特别是在交通工具的挡风玻璃的情况下，市场上对加热模型有很高的需求，其中加热从本质上来说必须尽可能地微不足道或必须尽可能小地阻碍视觉。因此，对玻璃窗用透明加热涂层存在增加的需要。 

具有光吸收低的加热涂层具有的一个普遍问题是它们相对高的表面电阻，这就要求高的电源电压，在任情况下在大尺寸加热玻璃窗的情况下或在长电流通路的情况下，该电压无论如何比通常在交通工具上使用的电压高。如果通过至今为止已知的分层系统使表面电阻降低，则因为导电层需要更厚，所以这就伴随着可见光的透过率降低。 

出于这些技术原因，具有就车载电压而言，通过可以驱动的导线加热而不带来任何问题的玻璃窗目前仍然作为优选的方案。然而，具有使用非常细导线的内置加热区域的这些层叠玻璃窗不被所有购买者接受。 

出于这些技术原因，具有就车载电压而言，通过可以驱动的导线加热而不带来任何问题的玻璃窗目前仍然作为优选的方案。然而，具有使用非常细导线的内置加热区域的这些层叠玻璃窗不被所有购买者接受。 

专利DE 1256812B1描述了一种玻璃窗，该玻璃窗可以使用连续沉积在其一个表面上的金属或金属氧化物涂层加热。具有出版物本身涉及解决由高的欧姆电阻带来的问题，该电阻约为200Ω/平方(Ω/□)。为了仍然能利用来自两横向导电汇流条(barres conductriceslatérales)的相对低的电压加热此涂层，提供印刷窄且欧姆电阻低的电极(“辅助电极”)，电极从所述条开始从加热区域上掠过。所述辅助电极仅在相反导电汇流条前的很短距离终止，并以交变极性交迭。 

然而，剖面线形式的视力可见的所述线的确妨碍视觉和主视域(champ de vision)的光学外观以及这样制造的窗户。不能从透明加热涂层的光学优点中获得好处。这是为什么仅将这个窗户设计为用作机动车后视镜(lunette arrière)的原因。 

加热涂层具有的另一个问题会由于以下事实而出现，即它们有时不能均匀沉积在透明玻璃窗的整个表面上，但在它们中需要提供称为“数据传输窗”的一个或多个中断，这些窗破坏了加热电流的流动并适当导致这些传输窗的边缘形成热点(局部过热)。使用这种传输窗来使本质上反射短波长或红外辐射的涂层在局部上更加透过某些信息或信号。 

为了将加热电流引入到这些涂层中并从这些涂层中除去加热电流，提供至少一对电极(以条的形式)或导电汇流条，这些的目的是将电流引入到加热涂层中并使其尽可能均匀地分布在宽广的面积上。在宽度明显大于高度的交通工具玻璃窗中，通常沿着玻璃窗的最长边缘安放导电汇流条(在装配的位置，上下边缘)，因此加热电流可以利用沿玻璃窗高度的最短路径。同时，通常将上述的数据传输窗安放在玻璃窗的上边缘，在那它们延伸几厘米的宽度。 

文献WO 00/72635A1描述了具有通过除去或省略该涂层局部制造的具有IR-反射涂层和数据传输窗的透明基底。