[其他]离心式离合器

说明书

一个改进的离心式离合器可以避免离合器表面有磨损的危险，在离合器机壳的外面圆周壳体的内圆表面上周向间隔设置一系列向内的凸台，在上述离合片的外圆周部分上形成一系列在轴向与上述凸台啮合的凸起部，离合片上的凸起部的厚度要大于离合片上其余部分的厚度，该厚度形成了一个容易导热的部分。

本发明涉及一种离心式离合器，它所传递的力矩可根据作用在离合器上的离心力的变化而变化。

迄今，比较小的两轮车或三轮车向来都是在发动机曲柄轴与齿轮之间装一个离心式离合器，这里曲柄轴是离合器的输入轴而齿轮是输出端。

一般来说，这种型式的离合器具有一个机壳和一个轮毂，机壳与发动机的曲柄轴一起转动而轮毂用来将动力传给传动功率的齿轮。离合器还具有离合片和摩擦片，它们相对地安装在离合器机壳与离合器轮毂之间。通常，离合片安装在离合器机壳的内圆表面上，而摩擦片安装在轮毂外圆表面上。

在离合片与对面的离合器机壳之间安装有一个球形的力矩传递调节装置或者一个环状螺旋弹簧的力矩传递调节装置。这两种调节装置分别见附在日本公开实用新型公报No.75331/1981中的图1和图2。

离合器上装有弹簧装置用来使离合片与摩擦片互相紧压在一起，同时也有一个适当的装置，可以根据踏板踏下的程度克服弹簧施加的力，使离合片与摩擦片互相分开。

在操作中，上面所讲的力矩传递调节装置将由于离心力的作用使其沿径向向外移动，比如使离合片朝离合器机壳内圆表面上所形成的带锥度的表面移动，从而可使离合片与摩擦片互相接触。在这种情况下，离合片和摩擦片之间互相滑动，尽管它们是相互接触的。因此，把这种状态称作“离合器接触状态”。同样，在离合器接触状态下所得到的回转速度被称作“离合器接触速度”。离合片与摩擦片之间的这种滑动是允许的，直到回转速度从“离合器接触速度”提到这样的程度以致离合片与摩擦片紧紧相靠，不再产生任何滑动。在这种情况下，离合器紧靠，因此把这种状态称作为“离合器紧靠状态”。同样，在离合器紧靠状态下所得到的回转速度被称为“离合器紧靠速度”。在高于“离合器紧靠速度”的速度范围内传递力矩时，离合片与摩擦片之间不产生任何滑动。

“离合器接触速度”和“离合器紧靠速度”是由力矩传递调节装置的尺寸和其他因素来确定，这些因素都是在设备发货以前在工厂里进行确定和调节，并且通常是不能在用户那里改变的。

这一点对于小型的两轮车的功率传递也是同样正确的。

近年来，不光是男了喜欢这种小型的两轮车，女子也很喜欢使用。由于这种车辆的使用方法不同，就出现了以下的问题。这里我们假定“离合器接触速度”和“离合器紧靠速度”在高速齿轮上是2000转/分（对应于20公里的时速）和3000转/分（对应于30公里的时速）。大体上讲，当骑车的人是男子的话，这不会有什么问题，因为男子的驾驶速度一般都超过30公里/时。不过，遗憾的是女子的驾驶速度要比男子低得多，也就是说在30公里/时以下。在这种情况下，车辆驾驶时，离合器发生打滑现象，即离合片与摩擦片之间存在有连续的滑动。

以往，为避免离合器片表面由于连续滑动而引起的任何磨损，一般所采取的办法是使用一种烧结材料制成的摩擦片，这种材料很耐磨。

不过，这种烧结材料一般具有较小的摩擦系数，因此必须使用较强的弹簧装置以保证离合片与摩擦片之间的紧密接触，从而可以传递一定的力矩。同时也需要增加离心力所产生的压紧力。

不过，使用较强的弹簧装置就要求用较大的手动力来使离合器分开，这对好驾驶员来说就不方便了，因为一般〈＆＆〉踩离合器踏板的力气较小。

另一方面，要求较大的压紧力〈＆＆〉加力矩传送调节装置的重量，而这通常是一个离心〈＆＆〉，使用这样大的重量就不可避免地加大整个离合器的尺寸。

使用软木型的摩擦材料可以解决这个问题，这种材料具有较大的摩擦系数。不过，这种软木型摩擦材料容易被烧坏。

因此，本发明的一个目的就是要提供一种上述型式的离心式离合器，它在防止离合器表面被烧坏方面有所改进。