[实用新型]一种内燃机用电机

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及一种内燃机用电机，尤其是电机与发动机曲轴箱等构件联接可靠的电机结构。

二、背景技术

内燃机用电机的用途比较广泛，但仍有改进之处，如电机与发动机曲轴箱联接的电机结构并不合理，如中国专利95239119.8和ZL 98 2 24009.0所述：电枢通过底盘与发动机曲轴箱间接联接，增加了误差，容易造成外转子(即轮壳)与电枢(6)的摩擦而影响正常使用。端盖(1)采用锥孔与发动机曲轴(8)联接。无法做到可靠传递扭矩和发动机准确定位。电枢(6)与底盘(5)联接结构可靠性差。此外，还有永久磁钢宽度大于铁芯厚度，造成浪费。

三、发明内容

本实用新型目的是提供一种电机与发动机曲轴箱等构件联接可靠的电机结构。

一种内燃机用电机，包括轮壳、永久磁钢、定子和电枢、传感元件、发动机曲轴即电机轴、轴套构成，发动机曲轴即电机轴设在轴套内，定子和电枢与发动机曲轴箱联接，其特征是定子和电枢(3)与发动机曲轴箱(5)直接联接，减小联接误差，用锣钉联接，增强了联接强度。发动机曲轴即电机轴(6)与轴套(8)之间增加联接键(7)，可靠传递扭矩和与发动机定位。

本实用新型的特点是：电机联接结构合理，轴套即端盖与发动机曲轴联接可靠。能可靠传递扭矩；与发动机定位准确，电枢联接结构可靠。永久磁钢宽度等于铁芯厚度。

四、附图说明

图1为本实用新型结构示意图，图中轮壳(1)与轴套采用联接键(7)固定联接结构

图2为本实用新型结构示意图，图中轮壳(1)与轴套采用焊接方式联接

图3为本实用新型结构示意图，轮壳(1)与轴套(8)采用一体化结构

图4为本实用新型结构示意图，轮壳(1)与轴套(8)固定联接处过盈配合(9)。

图5为本实用新型结构示意图，轮壳和发动机曲轴即电机轴被内包的结构示意图，图中说明曲轴伸出短，跳动小。轮壳(1)与轴套(8)采用联接键固定联接结构

图6为本实用新型结构示意图，与图5类似，轮壳(1)与轴套(8)采用焊接方式联接图7为本实用新型结构示意图，与图5类似，轮壳(1)与轴套(8)采用一体化结构

图8为本实用新型结构示意图，与图5类似，轮壳(1)与轴套(8)固定联接处过盈配合(9)。

在图5至图8中，电枢是固定在包住发动机曲轴即电机轴的外壳上。

五、具体实施方式

如图所示，图1-3实用新型结构示意图中，由轮壳(1)、永久磁钢(2)、定子和电枢(3)、传感元件(4)、发动机曲轴即电机轴(6)、轴套(8)等构成，发动机曲轴即电机轴(6)设在轴套(8)内，定子和电枢与发动机曲轴箱(5)连接，另设有联接键(7)，图1中轮壳(1)与轴套采用联接键(7)固定联接结构，图2中轮壳(1)与轴套采用焊接方式联接，图3中轮壳(1)与轴套(8)采用一体化结构。图4中轮壳(1)与轴套(8)固定联接处过盈配合(9)。永久磁钢(2)、定子和电枢(3)、传感元件(4)等均为常规元件，如永久磁钢以钐钴或钕铁硼材料、定子和电枢为线圈、传感元件采用霍尔元件等。

图5-8中，本实用新型结构示意图轮壳和发动机曲轴即电机轴被内包的结构示意图，图中曲轴伸出短，跳动小，定子和电枢与发动机曲轴箱(5)联接改进如下：发动机曲轴箱(5)另联接一个包住轴的外壳(10)。图5中轮壳(1)与轴套采用联接键(7)固定联接结构，图6中轮壳(1)与轴套采用焊接方式联接，图7中轮壳(1)与轴套(8)采用一体化结构。图8中轮壳(1)与轴套(8)固定联接处过盈配合(9)。

图中永久磁钢宽度等于铁芯宽度。

本实用新型是直流电机，其定子绕组既可以常规联接，更多的是电子控制方式对电机进行换相，传感元件(4)和线圈均能引出。显而易见，这种电机具有电动机和发电机两种功能。可以用于内燃机的发电机和起动电机。