[实用新型]拖拉机高强度差速器总成

说明书

                    技术领域

本实用新型涉及一种车辆的传动装置，具体说是一种拖拉机高强度差速器总成。

                    技术背景

现有的小四轮拖拉机的差速器安装在变速箱内，由两端的轴承作为支架安装在左右半轴套管中。如附图2所示，在差速器壳的两端各延伸出一段，安装轴承。差速器壳体和差速器盖、大齿圈通过螺栓连接在一起，其中差速器壳体位于中间，差速器盖和大齿圈分别位于两侧，螺栓的末端顶住差速器轴，使其不能窜动。这种结构的差速器存在如下缺点：1)由于受到半轴套管和轴承轴径的限制，差速器壳延伸出来用于安装轴承的部分的壁厚很小，强度不够，容易从根部断裂。2)连接大齿圈和差速器壳的螺栓受到差速齿轮轴很大的径向压力，容易折断，使差速器轴窜出，造成机械事故。3)两个半轴齿轮分别安装在差速器壳和差速器盖上，由于磨损，产生间隙从而影响齿轮组的啮合质量。

                      发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构合理，强度大、寿命长的拖拉机高强度差速器总成。

为达到上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

本实用新型所述的拖拉机高强度差速器总成包括差速器壳、差速器盖、安装在差速器壳中的半轴齿轮和差速齿轮、固定安装在差速器壳上的大齿圈，差速器壳包括差速器壳体和差速器盖，差速器壳的两端带有套管轴承，套管轴承上安装有半轴套管，其特征在于：套管轴承安装在半轴齿轮的尾部，另有壳体轴承安装在半轴齿轮的尾部、套管轴承的内侧，套管轴承和壳体轴承之间带有轴套，差速器壳安装在壳体轴承上。

上述差速器壳体和差速器盖的固定连接面带有环隙，大齿圈固定安装在该环隙中。

采用上述技术方案后，轴承直接安装在半轴齿轮的尾部，由原来齿轮组中的两个半轴齿轮安装在差速器壳和差速器盖上，改为直接安装在轴承上与左右半轴套管连接，不再受到差速器壳和半轴套管的轴径的限制，结构合理，轴承连接部位的强度大大增强；差速器轴的直径也可以相应增加，提高强度；半轴齿轮与差速器壳和差速器盖的连接利用轴承来实现，减少了摩擦力，保证齿轮组的啮合质量。

                     附图说明

图1是本实用新型的一个实施例的结构示意图；

图2是现有差速器的典型结构示意图。

                    具体实施例

如图1所示，本实用新型所述的拖拉机高强度差速器总成包括差速器壳4、差速器盖16、安装在差速器壳4中的半轴齿轮5和差速齿轮8、固定安装在差速器壳4上的大齿圈9，半轴齿轮5的尾部安装有套管轴承3和壳体轴承31，套管轴承3和壳体轴承31之间带有轴套32，差速器壳4安装在壳体轴承31上，半轴套管2安装在套管轴承3上。差速器壳4中带有固定差速器轴6的顶丝15。差速器壳4和差速器盖16的固定连接面带有环隙，大齿圈9固定安装在该环隙中，并通过固定螺栓10将大齿圈9、差速器壳4和差速器盖16连接在一起。

动力由变速箱内V轴传递给大齿圈9，大齿圈9又带动差速器壳4和差速器盖16、差速齿轮8与半轴齿轮5组成的齿轮组旋转。当转弯时，半轴齿轮5仍可以自由自转，而形成左右车轮的不等速运动，达到行驶自如的目的。