[实用新型]单个差速器驱动的四轮差速分动装置

说明书

技术领域：本实用新型属于轮式机动车驱动装置的改进，特别是单个差速器驱动的四轮差速分动装置。

背景技术：目前大部分机动车辆为了提高通过性，在前、后桥上均安装有差速器，装有差速器的车辆行驶在泥泞、冰雪等恶劣路面上车轮很容易打滑，而无法正常行驶。为解决这种问题，一般采用差速器锁来限制差速，直至将差速器锁死，使两侧驱动半轴成为一体。但是，在这种情况下，差速器一旦锁死，车辆就失去转向功能，只能直线行驶。这种限制差速的装置，结构复杂，外形尺寸大，使车辆底盘的离地间隙减小。其生产成本高，维护困难，而且当未装差速锁的驱动桥的一个车轮打滑时，装有差速锁的两个车轮失去附着力，一旦发生这种情况，车辆就不能正常行驶。

发明内容：本实用新型的目的在于提供一种单个差速器驱动的四轮差速分动装置，不仅结构简单，外形尺寸小，成本低，而且当有车轮打滑时，其他不打滑车轮的动力仍存在，同时车辆的转向性不受影响。

本实用新型的目的是这样实现的：一种单个差速器驱动的四轮差速分动装置，包括变速箱和差速器，变速箱输出轴上安装的齿轮与差速器上的大齿圈相啮合，在差速器的左、右半轴齿轮轴上安装的花键套分别与左、右半轴齿轮轴动配合，两只花键套上安装的齿轮分别与左、右后轴输出轴上的齿轮相啮合，与左、右半轴齿轮轴上的花键轴相啮合的啮合套的另一侧分别与相对应的花键套相啮合，左、右半轴齿轮轴端部安装的齿轮分别与相对应的左、右前轴输出轴上的齿轮相啮合。

在机动车上安装的本实用新型是这样工作的：由变速箱输出的动力，经过变速箱输出轴上的齿轮和差速器的大齿圈直接传入差速器中，动力通过差速器的左、右半轴齿轮轴分别向两端输出。差速器的右半轴齿轮通过花键带动右半轴齿轮轴转动，当拨叉拨动啮合套向右滑动与花键套脱开时，右半轴齿轮轴的动力将全部通过其端部安装的齿轮传给右后轮输出轴上；差速器左半轴齿轮通过花键带动左半轴齿轮轴转动，当拨叉拨动啮合套向左滑动与花键套脱开时，左半轴齿轮轴的动力将全部通过其端部安装的齿轮传给左后轮输出轴上，此时，表现为后轮驱动。当拨叉拨动一个啮合套与花键套相啮合时，则是相应的半轴齿轮轴上的动力有一部分通过花键套上的齿轮传给相应的前轮输出轴，此时表现为三轮驱动；当拨叉分别拨动两只啮合套同时与相对应的花键套啮合，此时则表现为四轮驱动。由于同侧驱动轴是由差速器的同一半轴齿轮轴驱动，所以同侧车轮是联动的，使同速运转的，但两侧的车轮转速可以不相同，因此，车辆的转向性能并不会受到影响。

当装有本实用新型的机动车辆行驶在恶劣路面上时，若其中的一个车轮打滑而失去附着力，其他的三个车轮的动力仍然存在，足以驱动车辆前进。若有两个车轮打滑、深陷失去附着力，有三中情况；一种是两前轮或两后轮打滑，因为本实用新型的结构决定了同侧车轮联动，所以打滑的两个车轮一方面不会飞转，不会降低发动机的输出功率，另一方面，未打滑车轮的动力会相应有所增加，能够使车辆正常行驶；第二种情况是同侧的两车轮打滑，因为这四个车轮是由一个差速器控制的，不允许两侧车轮的速度差过大，所以这两个同侧的打滑车轮不会飞转，另一侧未打滑车轮将完全吸收发动机的输出功率，使车辆前进。第三种是对角线上的两个车轮打滑的情况，因为同侧车轮是联动的，另外两个未打滑车轮的动力会因此相应增大，可以驱使车辆前进。

本实用新型结构比较简单，齿轮数比较少，且多为锥形齿轮，使分动箱的外形尺寸减小，离地间隙增大。成本低，操作方便，可以广泛应用于各种四轮驱动的车辆上，其随机可变的驱动形式大大提高了车辆的通过能力。

附图说明：附图为本实用新型的剖视结构示意图。

具体实施方式：下面将结合附图对本实用新型作进一步详细的描述，一种单个差速器驱动的四轮差速分动装置，包括变速箱和差速器，变速箱1输出轴上安装的齿轮2与差速器11上的大齿圈12相啮合，在差速器11的左、右半轴齿轮轴13，5上安装的花键套15，9分别与左、右半轴齿轮轴13，5动配合，两只花键套15，9上通过外花键安装的齿轮14，10分别与左、右后轴输出轴上的齿轮20，3相啮合，齿轮14，20，10，3为锥形齿轮。与左、右半轴齿轮轴上的花键轴16，8相啮合的啮合套17，7的另一侧分别与相对应的花键套15，9相啮合，左右半轴齿轮轴13，5端部安装的齿轮19，4分别与相对应的左右前轴输出轴上的齿轮18，6相啮合，齿轮19，18，4，6为圆柱齿轮。拨叉分别控制着啮合套17、7与花键套15、9的啮合和脱离，以实现两后轮驱动、三轮驱动、四轮驱动等驱动形式。