[发明专利]高效节能发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机，该发动机属于内燃机类型。该内燃机可以用来驱动任何车辆(轿车，卡车，起重机，大型推土机等等，)和任一固定设备(压缩机等等)。该内燃机所使用的燃料与石油炼油厂(遍及全世界的)为现有内燃机生产的普通燃料都相同。

背景技术

目前，所有的内燃机都安装有一套冷却系统，该冷却系统用来将一部分燃料燃烧的能量传输到这些现有内燃机的外部。因此，实际损失的燃料燃烧能量(大约25％)，在经过冷却系统(循环液体回路，及热交换器，或者其它)后进入到周围大气中。

发明内容

本发明的目的是提供一种将所有的燃烧能量保持在发动机的内部而不会将一部分的能量(大约25％)排出到其外部的高效节能发动机。

为实现上述目的，本发明采取以下设计方案：一种新型内燃机，其特征在于：具有一非常特别的冷却系统，可以将所有的燃烧能量保持在发动机的内部，而不会将一部分的能量，大约25％，排出到其外部；此外，此新型内燃机的主要优点是具有高的能量效率。

新型冷却系统的目的是降低燃烧废气的温度以避免对发动机材料造成损害，该燃烧气体的新型冷却是通过在燃料燃烧废气从燃料燃烧室中排出来时(就在它们开始驱动活塞之前)，向这些气体中添加空气而实现的；原理是将燃料燃烧废气与附加空气混合以利用该附加空气来降低燃料燃烧废气的温度，然后通过混合气体驱动活塞，通过这种方法，在驱动活塞之前所有的燃料燃烧能量都保持在发动机的内部；实际上，附加空气的量是为了吸收大约总燃料燃烧能量的25％而设计的；这部分能量在传统的发动机中被损失掉了，结果，本发明发动机可以节约大约燃料燃烧能量的25％，而且提高了能量效率。

本发明的优点是：1、本发明高效节能发动机，由于具有一非常特别的冷却系统，所以可以将所有的燃烧能量保持在发动机的内部，而不会将一部分的能量(大约25％)排出到其外部。2、本发明高效节能发动机的主要优点是具有高的能量效率。

附图说明

图1A为本发明运用于车辆上的新型发动机型式A总体结构图，气缸头5包括一静态燃烧室13和具有一气闸18的专用阀17

图1B为本发明运用于车辆上的新型发动机型式B总体结构图，气缸头5包括由燃烧室13和气闸18组成的旋转高压管CCALK

图2Aa为图2Ab的a-a剖视图

图2Ab为图1A中的气缸头5示意图，它由上部5’和下部5”组成。

图2Ba为图1B中的气缸头5示意图，它仅由一部分组成，其中旋转管CCALK包括燃烧室13和气闸18

图2Bb为图2Ba的a-a剖视图

图3Aa为图1A中的专用阀17在位置1时示意图

图3Ab为图1A中的专用阀17在位置2时示意图

图3Ba为图1B中的气缸头5结构示意图，它是图3Bb的b-b剖视图

图3Bb为图3Ba的a-a剖视图，特别表示压力管CCALK的轴向剖视图

图4A为双气缸新型内燃机结构示意图

图4B为图4A的俯视图

图5A为型式A四气缸3发动机示意图

图5B为型式B四气缸3发动机示意图

具体实施方式

本发明是一种不带有外部冷却系统的新型内燃机。

新型冷却系统的目的是降低燃烧废气的温度以避免对发动机材料造成损害，该燃烧气体的新型冷却是通过在燃料燃烧废气从燃料燃烧室中排出来时(就在它们开始驱动活塞之前)，向这些气体中添加空气而实现的；原理是将燃料燃烧废气与附加空气混合以利用该附加空气来降低燃料燃烧废气的温度，然后通过混合气体驱动活塞，通过这种方法，在驱动活塞之前所有的燃料燃烧能量都保持在发动机的内部；实际上，附加空气的量是为了吸收大约总燃料燃烧能量的25％而设计的；这部分能量在传统的发动机中被损失掉了，结果，本发明发动机可以节约大约燃料燃烧能量的25％，而且提高了能量效率。

注意：附加空气初始温度是指空气压缩后的温度。在必要的时侯可以修改。

该新型特殊的冷却系统是这样的，即将[燃料燃烧废气和附加空气]混合“就绪”来驱动发动机(经过活塞)，此新型内燃机真正包括了100％的燃料燃烧能量(而非75％)，从而在驱动发动机之前避免了燃料燃烧的25％(大约)的浪费。附加空气扮演了冷却系统的角色。

该新型内燃机具有大约37％或者更高的能量效率的优点。