[实用新型]轮轴压装机的过渡定位装置

说明书

                      (一)技术领域

本实用新型属铁路车辆领域，具体地说是一种铁路车辆轮轴压装机的过渡定位装置。

                      (二)背景技术

铁路车辆的车轮和车轴的安装采用过盈配合，在专用的轮轴压装机上将车轮定位，利用压装机的液压力将车轴压入车轮的孔中。目前国内车辆轮轴的安装中普遍采用以车轮的外圆作为定位面，由于车轮的外圆公差较大，(Φ784₀⁺¹⁰mm)致使孔的中心线位置分布在5mm宽的区域内，尽管车轴的定位面(轴中段外圆Φ170₀^+0.5mm)的公差较小，也无法满足孔与轴的中心线误差在±1.5mm以内的压装要求。因此，目前一直采用人工目测调整轴的高低来保证孔与轴的中心线误差在±1.5mm以内的压装要求，不但劳动强度大，生产效率低，质量受人为影响很大，且易在压装时损坏轴头及轮孔的边缘。

                      (三)发明内容

本实用新型的目的在于提出一种新颖的轮轴压装机的过渡定位装置，该装置的过渡定位轴先装入车轮的孔内，再将车轴压入车轮的孔，使过渡定位轴后移，从而完成车轴的压装工作，保证压装质量。

按本实用新型提出的一种轮轴压装机的过渡定位装置，它由床身、压头、车轴V型定位器组成，在床身的压头相对位置，设置了一个定位座，定位座内设置了由定力控制的定力复位器，过渡定位轴的T形头留在定力复位器腔内左右移动，过渡定位轴的轴头留在定位座外，工作时上面套有待装车轴的车轮。

下面结合附图实施例对本实用新型作详细的描述。

在图1中，轮轴压装机床身(1)为一U形体，在一端装有压头(2)，这是一个可伸缩的活塞杆，在床身(1)的另一端，相对于压头(2)位置设置了定位座(7)，在定位座内设置了定力复位器(8)和过渡定位轴(5)，过渡定位轴(5)的T形头可在定力复位器(8)内左右滑动，定力复位器(8)靠弹簧，或油缸、风缸来控制过渡定位轴的移动，其复位后，过渡定位轴(5)的轴头留在定位座(7)外，在操作时，首先要将车轮(6)的孔套在过渡定位轴(5)的轴头上。在床身(1)的工作台上，装有两个支撑型的车轴V型定位器(4)，以便在操作时放入待装入车轮孔内的车轴(3)。从理论上讲，压头(2)的中心线、待装车轴(3)的中心线、车轮(6)孔的中心线、过渡定位轴(5)的中心线应该在一条线上。

在操作中，利用车轮的孔作为车轮的定位面，首先将车轮的孔套入过渡定位轴的轴头上，利用车轮孔的精度来保证孔的中心线位置误差，当车轴压入车轮的孔时，本装置的过渡定位轴后移，将车轮原作为定位用的孔成为工作面，由于孔的中心线位置误差分布在±1mm范围内，轴的中心线位置误差分布在±0.25mm范围内，因此，可以满足车轴中心线和车轮孔中心线误差在±1.5mm范围内的压装要求。至于车轴的定位，主要依靠在压装机工作台上安装的两个车轴V型定位器，通过调整来保证车轴中心线的位置误差。

本实用新型简化了轮轴的压装程序，提高了轮轴压装的精度，从而保证了压装的质量。

                     (四)附图说明

附图1为本实用新型结构示意图，图中轮孔已套入过渡定位轴中，车轴已定位对中，处于工作状态。

                     (五)具体实施方式

在轮轴压装机工作时，首先将车轮的孔套入过渡定位轴上，由于在设计时将过渡定位轴的尺寸定在小于孔的最小尺寸0.2mm，所以能很顺畅的将车轮孔套入过渡定位轴上。车轮孔的内径为Φ194_-0.8^-0.6mm，车轴的外径为Φ194±0.5mm。将车轴在车轴V形定位器上放置定位好后，启动压头，即可将车轴顶入车轮孔中，并将过渡定位轴顶入定力复位器内。设车轮的厚度为L(即轮孔的长度)，如果车轴的外径Φ≥L时，定力复位器内使用弹簧装置来进行复位；如果车轴的外径Φ＜L时，定力复位器内使用油缸或风缸来使过渡定位轴复位，两者可以变换。至此，整个压装过程完毕。