[实用新型]跨座式单轨施工作业车

说明书

所属领域

本实用新型涉及一种城市轻轨交通系统的专用工程机械。

背景技术

城市轻轨交通系统在世界上许多国家已得到应用。其中，跨座式单轨交通系统也在一些国家成功实施，该系统是利用城市道路中间上空架设高架轨道梁开行电动车辆的一种运输方式，主要用于解决城市中存在的人口密集，道路狭窄，交通拥挤等问题。

跨座式单轨施工作业车是用于单轨交通系统施工作业的专用工程机械。其具有鲜明的独特性；车辆底盘空间狭窄，对运行速度要求不高，但要求低速稳定性好，起动扭矩大。最早的跨座式单轨施工作业车是采用人工推动的方式来进行施工作业的，然后逐步演变成用发电机组带动电动机，电动机驱动车辆运行的方式来进行施工作业，存在的不足是：这种传动方式复杂，在该种车辆上难于合理布置；其能量经多种形式的转换能耗相对较大，因此车辆的传动效率较低。

技术方案

本实用新型提供一种结构简单，传动效率高，车辆操作简洁方便，能够实现车辆的无级调速的跨座式单轨施工作业车。

本实用新型的技术方案是：由跨座式单轨钢结构车架、车辆行走装置、升降及翻转装置、导向及稳定轮装置、车辆驱动系统总成等组成。车辆驱动系统总成包括与走行装置相连，以静液压传动方式驱动走行装置走行的液压驱动闭式回路系统，及与制动器、升降及翻转装置相连的液压开式回路系统。

其液压驱动闭式回路系统为：发动机通过联接盘与液压油泵总成相连，液压油泵总成经高压油管道分别与低速大扭矩马达的A、B进油口相连，高压油管道上装有集成控制阀块。

本实用新型的走行驱动方式采用了静液压传动技术，可使车辆在大范围内实现无极调速，因为液压油泵输出的液压油流量的大小变化是无极的，所以车辆运行的速度也是无极变化的。采用的低速大扭矩马达，车辆运行速度不高却起动扭矩大而且低速稳定性好，正符合现场施工的要求。

本实用新型为我国城市跨座式单轨交通系统中的供电系统、接触线、铝排等工程施工提供了一种功能完全满足的、简单、方便、适用的施工工具。还具有低速稳定性好，起动扭矩大，可实现大范围的无极调速，及车辆操纵简单、控制灵活、运行平稳、传动效率高等优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；图2为图1的后视图；图3为本实用新型的液压驱动闭式回路系统图；图4为本实用新型的液压升降开式回路系统图。

具体实施方式

图1、图2中，柴油发动机总成2与液压油泵总成3紧联接，然后固定在钢结构车架1上，车辆采用双轴四轮承载，单轴驱动，车辆每侧设计有两个导向轮和两个稳定轮组成的导向稳定轮装置8，导向轮引导车辆沿着轨道梁运行，当车辆出现向两侧倾斜的情况时，橡胶轮胎稳定装置对车辆起到稳定的作用。轴承座5与承载轮6均安装在车轴上。装于被动轴上的液压盘式制动器9即可作为车辆行车制动又可作为车辆停车时的制动。低速大扭矩马达10经其锁紧盘与主动轴固定联接，当其被高压油液驱动旋转时，带动车轴旋转，从而使车辆运行。4为升降工作平台的升降油缸。7为车钩。

图3中，由液压油箱11、过滤器12、截止阀13、液压油泵(电控轴向柱塞闭式变量泵)总成3、集成控制阀块14及低速大扭矩马达10及液压管路组成液压驱动闭式回路系统。液压油箱11经油管道及过滤器12、液压油箱11与液压油泵总成3的进油口相连。液压油泵总成3A口经一高压油管道15与可实现双向旋转的低速大扭矩马达10的A(正向)进油口相连；其B口经另一高压管道16与低速大扭矩马达10的B(反向)进油口相连。油泵的排量和液流方向的改变均通过电控操作手柄控制，油泵通过内部电液比例阀来实现油泵排量的无极变化。高压油管路15和16之间装有集成控制阀块14，集成控制阀块14中的电磁溢流阀，一方面是稳定系统压力，另一方面是为了实现车辆的空挡滑行。图中，虚线所示为泄油回路。

起动发动机2，带动液压油泵总成3转动，经过滤器12从液压油箱11中吸入液压油，经液压油泵总成3之后变成高压油经管路15输送到低速大扭矩马达10，推动低速大扭矩马达10一个方向旋转，从而达到车辆运行的目的，通过操作操作手柄使产生的高压油经管路16输送到低速大扭矩马达10推动其转动，从而使车辆向另一个方向运行。

车辆速度的大小通过改变操作手柄位移的大小来改变液压油泵总成3输出液压油流量的大小，从而改变低速大扭矩马达旋转速度的快慢，达到控制车辆运行速度快慢的目的。