[实用新型]无引导复中调速器

说明书

                          技术领域

本实用新型属于液压调速装置，具体涉及液压复位逢中的调速器。

                          背景技术

目前具有液压复位逢中的调速器，其主配压阀与复位逢中控制部分之间必须通过引导阀阀芯连接。这种具有引导阀阀芯结构的调速器，引导阀阀芯及复位逢中控制部分结构复杂，精度要求高，加工难度大，生产成本高。同时存在抗油污能力不强，易出现阀卡死现象。复位逢中零位需要进行调校。

                          发明内容

本实用新型的目的在于设计一种无引导复中的调速器，以解决上述问题。

实现本实用新型的技术方案为：无引导复中调速器包括主配压阀，具有双向活塞杆的数字逻辑式电液转换器，主配压的阀芯与数字逻辑式电液转换器的大直径活塞杆连为整体，数字逻辑式电液转换器的小直径活塞杆连接开关机时间调整装置。该无引导复中调速器结构简单，制造加工精度要求较现有技术的要求低，其生产成本低，抗油污能力强，静态无油耗，适用于水利、化工、冶金等领域。

                           附图说明

附图  无引导复中调速器结构示意图

                          具体实施方式

如附图所示，主配压阀1的阀芯2与数字逻辑式电液转换器的大直径活塞杆3连为整体。

主配压阀阀体1构成的缸体5。缸壁18上开设两个有孔10、11，两个油孔10、11孔壁沿活塞轴向的最大距离等于活塞17与缸内壁接触的长度。缸体内的的大直径有杆腔7通过油道12与二位三通方向控制阀4的P1口相连，它为常闭阀；缸体的小直径有杆腔8通过油道13与二位三通方向控制阀6的A2口相通，它为常开阀。二位三通方向控制阀4与二位三通方向控制阀6之间连接A1→A2方向的单向阀15，缸壁上油孔10通过油道连接到二位三通方向控制阀6的T2口及通过紧急停机控制阀19连接到二位三通方向控制阀4与单向阀15之间，缸壁上的油孔11通过油道连接到二位三通方向控制阀6的P2口。单向控制阀15两端口与靠近小直径有杆腔的油孔10之间设紧急停机控制阀19。紧急停机控制阀19为两位四通电磁阀。

缸体的小直径活塞杆20连接开关机时间调整装置21。开关机时间调整装置21包括与小直径活塞杆20连接的固定板22，固定板22上设开机时间调整螺母装置23和关机时间调整螺栓装置24。滤油器25上设截止阀26，截止阀连接压力表27。方向控制阀4、6、单向控制阀15、紧急停机控制阀19、滤油器25均集成在主配压阀上。

该调速器的工作原理为：在复位逢中工况，数字逻辑阀即二位三通方向控制阀4常闭，数字逻辑阀即二位三通方向控制阀6常开。活塞复位在零位即逢中，恰好将油孔10、11封闭。缸体的大直径有杆腔通压力油，小直径有杆腔背压。主配压阀在中间位置。

当二位三通方向控制阀4接受操作信号后换向，压力油经二位三通方向控制阀4的P1、A1口到单向阀15；经单向阀15到小直径有杆腔8。因小直径有杆腔的受力面积大于大直径有杆腔的受力面积，活塞向下运动，主配压阀的阀芯向下运动，控制接力器28运动；同时油孔10打开，油孔11封闭，活塞17加速运动。当二位三通方向控制阀4的操作信号消失时，二位三通方向控制阀4复位，小直径有杆腔8的油经油孔10到A1，再经T1回油箱，活塞17向小直径有杆腔方向运动直至油孔10、11被封闭，即活塞复位逢中。主配压阀的阀芯复位。

当二位三通方向控制阀6接受操作信号后换向，小直径有杆腔内的背油经A2、T2经紧急停机控制阀19到A1，再经T1回油箱。活塞1向小直径有杆腔8运动，主配压阀的阀芯向上运动；同时油孔11打开，油孔10封闭。当二位三通方向控制阀6的操作信号消失时，二位三通方向控制阀6复位，大直径有杆腔7的压力油经油孔11到二位三通方向控制阀6的P2口，再经A2孔到无杆腔8(此时单向阀截止)，活塞迅速向大直径有杆腔方向运动至油孔10、11封闭，从而使活塞复位逢中。主配压阀的阀芯复位。