[实用新型]柴油机油路电控装置

说明书

本实用新型涉及一种控制柴油机工作的装置。

现有的柴油机电控装置，一般结构复杂，操作麻烦，使用效果不理想。

本实用新型的目的在于提供一种结构合理，工作可靠、操作方便的柴油机电控装置。

本实用新型的技术解决方案是：

一种柴油机油路电控装置，其与现有技术的不同之处是：包括壳体，壳体中装电机，电机连接蜗轮蜗杆机构，蜗轮蜗杆机构与齿轮传动机构连接，齿轮传动机构与柴油机油泵连接件连接，一个控制电路与电机连接。

控制电路包括三极管BG，三极管BG的发射极与电源正极连接，三极管BG的基极连接电阻R1后与控制极连接，三极管BG的集电极与双刀双掷开关的静接点K1连接，控制极与电源负极之间接有电阻R2，双刀双掷开关的静接点K2、K3与电源负极连接，双刀双掷开关的静接点K4与控制极之间接有二极管D1，双刀双掷开关的动接t1、t2和电机连接。

与蜗轮动配合的蜗轮轴与摇臂连杆机构连接，双刀双掷开关柄装在摇臂连杆机构近侧，蜗轮上装定位钉。双刀双掷开关的静接点K1、K2之间装二极管D2，双刀双掷开关的静接点K3、K4之间装二极管D3。齿轮传动机构包括与蜗轮静配合的圆柱齿轮，圆柱齿轮与扇形齿轮连接，扇形齿轮静配合于扇形齿轮轴的一端，扇形齿轮轴的另一端与推拉杆连接，推拉杆与油泵减压手柄相连。

本实用新型结构合理，工作可靠，操作方便，用晶体三极管作开关，工作无触点，用双刀双掷开关切换电源极性，工作后不用电，也不要维护电流，且起动电流小，工作时间不大于0.5秒，体积小、质量可靠、安装方便、成本低，可广泛适用于以柴油机为动力的各种运输工具。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型一个实施例的结构示图。

图2是图1实施例的附视图。

图3是图1实施例的控制电路图。

一种柴油机油路电控装置，包括壳体1，壳体1中装电机2，电机2连接蜗轮蜗杆机构(包括蜗杆3、蜗轮4)，蜗轮蜗杆机构与齿轮传动机构连接，齿轮传动机构与柴油机油泵连接件连接，一个控制电路与电机连接。齿轮传动机构包括与蜗轮4静配合的圆柱齿轮5，圆柱齿轮5与扇形齿轮6连接，扇形齿轮6静配合于扇形齿轮轴7的一端，扇形齿轮轴7的另一端与推拉杆8连接，推拉杆8与油泵减压手柄相连。与蜗轮4动配合的蜗轮轴10与摇臂连杆机构连接(包括摇臂11、连杆12)，双刀双掷开关柄装在摇臂连杆机构近侧，蜗轮41上装定位钉13。

控制电路包括三极管BG，三极管BG的发射极与电源正极连接，三极管BG的基极连接电阻R1后与控制极连接，三极管BG的集电极与双刀双掷开关的静接点K1连接，控制极与电源负极之间接有电阻R2，双刀双掷开关的静接点K2、K3与电源负极连接，双刀双掷开关的静接点K4与控制极之间接有二极管D1，双刀双掷开关9的动接t1、t2和电机2连接。双刀双掷开关的静接点K1、K2之间装二极管D2，双刀双掷开关的静接点K3、K4之间装二极管D3。

设电路处于静止状态，双刀双掷开关4个静接点分别为K1、K2、K3、K4，二个动接点(即双刀)分别是t1、t2，K1和三极管C极相连，K2、K3连通后和电源负极C相连，K4和二极管D1相连，t1、t2和电机相连，为防止电机停转时有惯性，分别把D2、D3和三极管C极、二极管正极并联在电源负极的回路中。当电门开关开启，AC两端接上DC24V(12V)电压时，A端为正极，C端为负极，电流从A至三极管e，晶体三极管由于R1和R2的组成而存在着三极管b的偏流，三极管导通，电流从三极管e到C，在双刀双掷开关K1、K2上就形成了24V正向电压，当双刀t1、t2合在K1、K2的位置上时，电机就作正向旋转，电机轴上的涡杆3带动涡轮4，涡轮4带动园柱齿轮，园柱齿轮带动扇形齿轮，当涡轮4上定位钉，推动摆臂，摆臂通过连杆推动双刀双掷开关的手柄，使双刀t1、t2被迫切换，即双刀从原来的K1、K2位置上切换到K3、K4的位置上，电机因无电停止转动，这时油泵所处的位置是断油位置。

当电门开关开启到控制极D，即三极管b极上直接接上DC24V电压，三极管因推动偏流而截止，电流通过二极管D1到K4，这样K3和K4正好形成一个反向电压，电机得电后，作反向运动，通过上述同样的机械机构传动作反向运动，使双刀双掷开关手柄被连杆拉动被迫切换，即双刀从原来的有电的K3、K4位置切换到三极管截止后无电的K1、K2位置，电机因无电又停止转动，这时油泵所处的位置是供油位置，当电门开关移去控制极D上的DC24V电压时，三极管b恢复偏流而导通，电机作正向运转，即油泵断油，当三极管b失去偏流面截止，电流通过二极管使电机得电后作反向运转，即油泵供油。如此循环指令，利用三极管b的开关作用，使柴油机油路在无触点下完成自动供停油指令。