[实用新型]铁路钢轨

说明书

本实用新型涉及铁路钢轨。

长期以来，铁路钢轨的两端都是采用垂直断面。在两根钢轨的相接处，是以该垂直断面对应设置，并预留有伸缩缝。当机车车轮通过接口时，产生较大的撞击，钢轨与枕木振动。这种撞击容易使钢轨、枕木断裂，车轮和其它器件也容易发生钢铁疲劳。为了避免事故的发生，铁路局只有加强巡检。不仅如此，机车通过钢轨接口时由于撞击产生的噪声带来了严重噪音污染，也极大地影响了乘客出行的舒适性。随着铁路的不断提速，这一问题更显突出，改进机车减振器的做法并不能从根本的解决问题。

本实用新型的目的在于避免上述现有技术中的不足之处，提供一种新型铁路钢轨，从根本上减轻车轮在钢轨接口处形成的撞击，减低噪音。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：

本实用新型横截面为“工”字形。其结构特点是两端头为小于90度的锐角。

本实用新型一改传统铁路钢轨的垂直断面，采用小于90度的锐角端头，相接的两根钢轨对应设置。所形成的伸缩缝为“斜缝”。机车车轮在通过这一“斜缝”时，有一“逐渐切入”的过程。与已有技术中的垂直断面相比，撞击力被极大地消弱。由于撞击所造成的使用寿命及噪音问题也因此从根本上得到改善。本实用新型结构简单，易于实施。

图1为本实用新型主视结构示意图。

图2为本实用新型安装结构示意图。

以下通过实施例，结合附图对本实用新型作进一步描述。

实施例：

参见图1、图2，与传统技术相同的是，本实施例钢轨3的横截面1为“工”字形。所不同的是，本实施例将传统钢轨3两端头的垂直断面改为小于90度的锐角端头2。具体实施中，该锐角端头2以30-60度角为宜。

图2所示，本实用新型在实施安装时，在相接的两根钢轨3之间预留的伸缩缝4为“斜缝”。无需改变接口夹板的结构形式，底部同样铺垫有枕木5。